I veicoli elettrici hanno la cattiva reputazione di non essere così puliti come spesso viene pubblicizzato. Tuttavia, gli studi attuali dimostrano che i veicoli elettrici sono già mediamente più puliti dei motori a combustione, anche se non si ricaricano solo con elettricità verde. Un articolo dell’esperto Simon Funke sul tema: Veicoli elettrici — più puliti di quanto si pensi?
Simon Funke — Esperto di mobilità elettrica ( Simon Funke )
- Alla mobilità elettrica viene negata la sua ragion d’essere?
- Lo zaino ecologico della batteria di un’auto elettrica
- L’alta efficienza dell’auto elettrica
- I veicoli elettrici sono più puliti su strada di quanto si pensi
- Veicoli ibridi plug-in: una finzione?
- I nostri esperti su homeandsmart.de
- Diventa un esperto!
Contenuto
- Alla mobilità elettrica viene negata la sua ragion d’essere?
- Lo zaino ecologico della batteria di un’auto elettrica
- L’alta efficienza dell’auto elettrica
- I veicoli elettrici sono più puliti su strada di quanto si pensi
- Veicoli ibridi plug-in: una finzione?
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Alla mobilità elettrica viene negata la sua ragion d’essere?
Il mercato dei veicoli elettrici sta lentamente prendendo velocità e, con il suo successo, anche i toni critici tornano a farsi sentire — anche o soprattutto perché le auto elettriche sono attualmente fortemente sovvenzionate. Sebbene le critiche sul fatto che per una svolta nel settore dei trasporti sia necessario qualcosa di più di un semplice cambiamento del tipo di propulsione siano giustificate, a mio avviso il bilancio dei gas serra dei veicoli elettrici è spesso calcolato male per negare alla mobilità elettrica la sua ragion d’essere, in quanto «non è così verde come spesso si sostiene».
Nel medio-lungo termine, i veicoli elettrici saranno probabilmente più economici di analoghi motori a combustione, e già oggi in Germania i veicoli elettrici sono più puliti. Il problema della valutazione del bilancio dei gas serra dei veicoli elettrici è che le diverse condizioni quadro portano a risultati molto diversi per i veicoli elettrici, per cui è necessaria una valutazione oggettiva. In questo articolo vengono quindi discussi i più importanti fattori di influenza.
Lo zaino ecologico della batteria di un’auto elettrica
Una sfida per i veicoli elettrici è rappresentata dall’elevato livello di emissioni derivanti dalla produzione delle batterie. A seconda delle dimensioni della batteria, queste possono rappresentare più della metà delle emissioni derivanti dalla produzione del veicolo. La produzione di veicoli elettrici è quindi associata a emissioni più elevate rispetto a quelle dei veicoli convenzionali: questo fenomeno viene spesso definito «zaino ecologico». Più grande è la batteria, più grande è lo zaino ecologico. Ciò che rende difficile la valutazione dello zaino ecologico è l’ampia gamma di emissioni che si possono trovare per la produzione di batterie. Queste vanno da 50 a, in alcuni casi, ben oltre 200 kg di CO2-eq per chilowattora di batteria. L’ampia gamma è dovuta alle diverse condizioni quadro per la produzione di batterie. Se per la produzione delle batterie si utilizza principalmente elettricità proveniente da fonti di energia rinnovabili — come Tesla, ad esempio, sta puntando a fare e ha già attuato in larga misura — le batterie hanno solo circa la metà delle emissioni delle batterie prodotte con un’alta percentuale di elettricità prodotta con carbone, come avviene ad esempio in Cina. Poiché la produzione di batterie è stata finora dominata dai produttori asiatici, in letteratura si trovano spesso fattori di emissione elevati per la produzione di batterie. Tuttavia, a causa dei rapidi progressi nella produzione di batterie, questi non possono essere trasferiti 1:1 allo stato attuale, anche a causa dell’elevata quota di Tesla — nel maggio 2019, secondo quanto riferito, è stata
L’alta efficienza dell’auto elettrica
Il grande vantaggio delle auto elettriche è l’utilizzo efficiente dell’elettricità come carburante. Mentre un’auto diesel utilizza circa un quarto dell’energia primaria, l’efficienza di un’auto elettrica (dalla fonte alla ruota motrice, well-to-wheel) per il mix elettrico tedesco è attualmente di circa il 45%. Se si utilizzano energie rinnovabili, l’efficienza raggiunge il 75%. ~75%. L’efficienza di un veicolo a celle a combustibile è circa la metà (~35%), sia per il reforming del gas naturale che per l’utilizzo di energia elettrica rinnovabile. L’efficienza del metano sintetico, un rappresentante dei cosiddetti eFuels, è di circa il 15%. Se tutte le auto in Germania dovessero funzionare con gli eFuels, la produzione nazionale di energie rinnovabili non sarebbe probabilmente possibile dal punto di vista economico e dell’accettazione e dovremmo affidarci ai carburanti importati, che saranno disponibili a costi competitivi solo dopo il 2030.
L’elevata efficienza dell’auto elettrica si riflette anche nelle emissioni relativamente basse durante il funzionamento. Anche se un’auto elettrica acquistata nel 2019 e utilizzata in media per 13 anni è alimentata «solo» dal mix elettrico tedesco, risparmierà dal 25 a oltre il 40% di emissioni di gas serra rispetto a un analogo motore a combustione, a seconda della classe di grandezza. Spesso si trascura il fatto che entro il 2030 il mix di energia elettrica in Germania sarà significativamente meno intensivo di CO2 rispetto ad oggi, e lo stesso vale per l’auto elettrica. Se non si tiene conto di questo aspetto, le emissioni di un veicolo elettrico sono sovrastimate di circa il 15%. Per i veicoli convenzionali, vengono prese in considerazione le emissioni a monte dei carburanti per la produzione di petrolio convenzionale (oltre a una quota di biocarburanti del 5%). Tuttavia, se il petrolio viene estratto dalle sabbie bituminose o tramite fracking, le emissioni del carburante aumentano a causa del maggiore consumo energetico dell’estrazione.
Nel complesso, una piccola auto elettrica è migliore di un motore a combustione dopo due o quattro anni, mentre una berlina elettrica di lusso supera il suo fratello diesel in media dopo quattro o sei anni. Se un veicolo elettrico di lusso con una batteria di grandi dimensioni viene utilizzato solo in autostrada, il risparmio di CO2 è significativamente inferiore, ma viene comunque raggiunto nel corso della sua vita utile.
I veicoli elettrici sono più puliti su strada di quanto si pensi
В настоящее время значительная часть владельцев электромобилей самостоятельно вырабатывает электроэнергию — с помощью фотоэлектрической системы на крыше. В недавнем опросе 2018 года около 50% пользователей электромобилей заявили, что у них есть собственная фотоэлектрическая система. Еще 10% имеют твердое намерение приобрести такую систему. Автомобили, работающие исключительно на возобновляемой электроэнергии, через один-три года эксплуатации становятся более экологичными (с точки зрения выбросов парниковых газов), чем обычные автомобили; в целом за время эксплуатации они экономят 50-75% выбросов.
Конечно, сегодняшние пользователи электромобилей не представляют собой среднестатистического потребителя транспортных средств. Тем не менее, существующее положение дел свидетельствует о том, что электромобили, как правило, чище на дорогах, чем принято считать. Управление зарядкой может еще больше улучшить интеграцию возобновляемых источников энергии в электромобили. Управление зарядкой также помогает сэкономить на расходах по расширению сети.
Veicoli ibridi plug-in: una finzione?
Infine, una parola sui veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), noti per essere dei pacchetti truffa che consentono alle case automobilistiche di rispettare i limiti di emissione. Spesso questi veicoli non compaiono nemmeno nei calcoli climatici, in quanto le loro emissioni sono difficili da determinare perché dipendono anche dal comportamento di guida individuale. Un PHEV che viene spesso guidato in modalità elettrica ha un’impronta ecologica diversa rispetto a un PHEV che viene guidato quasi esclusivamente in modalità motore a combustione. Inoltre, un PHEV deve guidare molto in modalità elettrica per ottenere benefici in termini di emissioni. Ma con un’autonomia elevata, riescono anche a farlo, come dimostrano le valutazioni del comportamento di guida reale! I PHEV con un’autonomia elettrica di oltre 60 km (in termini reali) viaggiano per il 75% in modalità elettrica. Quindi, se i veicoli ibridi plug-in non vengono utilizzati impropriamente come veicoli con motore a combustione per ottenere sovvenzioni statali, ma vengono guidati in gran parte elettricamente, in linea con la vostra idea, i veicoli ibridi plug-in sono anche una parte importante della transizione dei trasporti. Anche perché la batteria più piccola rispetto a un veicolo a batteria porta a uno zaino ecologico più piccolo.
L’affermazione secondo cui i veicoli elettrici in Germania oggi non emettono in media meno emissioni di gas serra dei veicoli a benzina o diesel è sbagliata. Certamente i veicoli elettrici hanno ancora margini di miglioramento — le batterie devono e diventeranno più pulite, e dovremmo anche considerare se sia necessaria la presenza di batterie enormi nei veicoli — ma dovremmo trarre le giuste conclusioni da questo. A mio avviso, la conclusione che i veicoli elettrici debbano essere etichettati come tali non è la strada giusta da percorrere. Dovremmo invece continuare a lavorare per rendere i veicoli elettrici ancora migliori.
Le affermazioni contenute nell’articolo riflettono l’opinione personale dell’autore Simon Funke.
I due studi seguenti sono stati la fonte principale dell’articolo:
- https://www.agora-verkehrswende.de/veroeffentlichungen/klimabilanz-von-elektroautos/
- https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2019/presseinfo-07-elektroautos-klimabilanz.html
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