Nel novembre 2013, BMW è salita sul carro della mobilità elettrica che stava lentamente prendendo piede. Con la i3, la casa automobilistica bavarese ha lanciato sul mercato la sua prima auto elettrica. Essendo un’auto di piccole dimensioni, il veicolo è particolarmente adatto al traffico urbano — un ambito di applicazione per il quale si raccomanda anche l’autonomia attualmente ancora inferiore delle auto elettriche a batteria rispetto ai motori a combustione. Il nostro confronto, che include una panoramica degli aspetti più importanti di un’auto (elettrica), mostra quanto BMW sia riuscita a entrare nel mondo dell’elettromobilità e se la BMW i3 valga attualmente la pena di essere acquistata.
La BMW i3 è un’auto elettrica con interni di alta qualità e un bell’aspetto ( BMW Group )
- BMW i3 — Auto elettrica di BMW
- Confronto della gamma della BMW i3
- Premio per l’auto elettrica BMW i3 — sovvenzioni e risparmi
- Guida e carrozzeria della BMW i3 elettrica
- Ricarica della BMW i3 | Spina di ricarica, stazione di ricarica, wallbox e tempo di ricarica
- Ricarica della BMW i3: una panoramica
- Vantaggi e svantaggi: BMW i3 elettrica
- Profilo dell’auto elettrica BMW i3
- Storia del modello dell’auto elettrica BMW i3
- Varianti di modello della BMW i3
- BMW i3s: lifting della BMW i3
- Conclusioni sulla BMW i3: piccolo veicolo, grande prezzo
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Contenuto
- BMW i3 — Auto elettrica di BMW
- Confronto della gamma della BMW i3
- Premio per l’auto elettrica BMW i3 — sovvenzioni e risparmi
- Guida e carrozzeria della BMW i3 elettrica
- Ricarica della BMW i3 | Spina di ricarica, stazione di ricarica, wallbox e tempo di ricarica
- Ricarica della BMW i3: una panoramica
- Vantaggi e svantaggi: BMW i3 elettrica
- Profilo dell’auto elettrica BMW i3
- Storia del modello dell’auto elettrica BMW i3
- Varianti di modello della BMW i3
- BMW i3s: lifting della BMW i3
- Conclusioni sulla BMW i3: piccolo veicolo, grande prezzo
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
BMW i3 — Auto elettrica di BMW
La casa automobilistica bavarese ha avviato la produzione in serie della sua prima auto elettrica, la BMW i3, nel settembre 2013. Il lancio sul mercato in Germania è avvenuto nel novembre 2013, seguito dagli Stati Uniti nel maggio 2014.
Il ruolo pionieristico di BMW nell’industria automobilistica tedesca non è stato privo di successo: diverse migliaia di BMW i3 circolano attualmente sulle strade tedesche. Con 1.921 nuove immatricolazioni in Germania per il periodo da gennaio a settembre 2017, il veicolo si è piazzato al terzo posto tra tutte le auto elettriche vendute in questo Paese — diventando così la prima auto elettrica prodotta in Germania. Il secondo posto nelle statistiche di immatricolazione va alla coreana Kia Soul (1.980). La Renault ZOE è il leader indiscusso con 3.543 nuove immatricolazioni. La Tesla Model S e la VW e Golf seguono al quarto e quinto posto con un piccolo distacco.
Anche a livello internazionale le cose vanno bene. Solo tra gennaio e settembre 2017, BMW ha consegnato in tutto il mondo un totale di 22.200 utilitarie a propulsione elettrica, di cui solo 3.100 ai concessionari tedeschi. Oltre al mercato nazionale, gli Stati Uniti, il Regno Unito e la Norvegia si sono dimostrati i mercati di vendita più grandi. In totale, più di 100.000 unità della i3 sono uscite dalla linea di produzione BMW dal lancio sul mercato nel 2013.
La ragione principale del successo della BMW i3 è probabilmente la sua idoneità come veicolo urbano. Con poco più di quattro metri di lunghezza, la vettura rientra nella categoria delle auto piccole, ma offre comunque spazio sufficiente per il carico nonostante la batteria. Il bagagliaio da 260 litri è abbastanza capiente per la spesa di tutti i giorni. Il sedile posteriore può essere abbattuto, aumentando il volume di carico a 1.100 litri. Se si sceglie di non farlo, all’interno c’è spazio per un totale di tre passeggeri.
L’autonomia della BMW i3? Teoria e pratica sono spesso molto diverse per le auto elettriche (BMW Group)
Confronto della gamma della BMW i3
Gli acquirenti di auto elettriche sono molto interessati alla possibile autonomia del veicolo. Se si confrontano i primi quattro veicoli elettrici, la Renault ha un’autonomia di 400 chilometri, secondo il produttore, se si ordina la batteria grande. La KIA Soul, invece, ha un’autonomia di soli 250 chilometri. La i3 ha ancora un’autonomia di 300 chilometri e il modello Tesla S va più lontano della Renault anche con la batteria più piccola. Questo per quanto riguarda la teoria. Come tutti sappiamo, il lato pratico delle auto elettriche è spesso molto diverso.
«In teoria, la BMW i3 offre un’autonomia di 300 chilometri».
Con un’autonomia giornaliera realistica di circa 200 km, la BMW i3 non è adatta solo come veicolo urbano per lo shopping, ma può essere utilizzata anche per viaggi verso città vicine non troppo distanti. Ad esempio, una carica della batteria dovrebbe essere sufficiente per il tragitto Berlino-Dresda. In condizioni ottimali, è anche possibile guidare da Amburgo ad Hannover, da Colonia a Francoforte sul Meno o da Monaco a Norimberga con una sola carica. Tuttavia, occorre tenere presente che fattori come il proprio comportamento alla guida e la temperatura esterna possono influire sulla capacità della batteria e quindi sull’autonomia. Tuttavia, anche in una giornata invernale, l’autonomia può essere mantenuta stabile a circa 200 chilometri. Maggiore è la differenza di temperatura tra l’interno e l’esterno del veicolo, più difficile è per un riscaldatore puramente elettrico fornire un calore accogliente, il che riduce significativamente l’autonomia. D’altra parte, non si vuole congelare. A questo punto entra in gioco la pompa di calore opzionale (666 euro), che consente di risparmiare elettricità rispetto al normale riscaldatore elettrico. Questo, unito a uno stile di guida prudente che non intralci il traffico, dovrebbe far passare la paura dell’inverno.
A colpo d’occhio: Quali percorsi (ad esempio) sono fattibili con una carica della batteria della BMW i3?
- Berlino — Dresda
- Amburgo — Hannover
- Colonia — Francoforte sul Meno
- Monaco — Norimberga
Se volete acquistare la BMW i3, potete risparmiare molto grazie ai sussidi statali (BWM Group)
Premio per l’auto elettrica BMW i3 — sovvenzioni e risparmi
I potenziali acquirenti decidono il prezzo di acquisto di un’auto nuova — e le auto elettriche si collocano nel segmento di prezzo superiore, soprattutto a causa delle batterie estremamente costose utilizzate nella produzione. Tuttavia, chi acquista un’auto elettrica in Germania può contare su generosi bonus.
Dal gennaio 2022, i proprietari di auto elettriche possono ottenere un bonus sui gas serra fino a 400 euro all’anno.
Chi decide di acquistare un veicolo elettrico o ne possiede già uno può assicurarsi un bonus GHG attraverso la quota di riduzione dei gas serra determinata politicamente (quota GHG). Le piattaforme di intermediazione si occupano della negoziazione dei certificati con le compagnie di oli minerali e garantiscono un premio che può essere compreso tra 250 e 400 euro (a partire dal 02/2022). Nel nostro confronto tra i fornitori di GHG, mostriamo come gli interessati possono facilmente assicurarsi un sussidio e quale fornitore conviene.
È ancora possibile ottenere fino a 2.000 euro dai fondi statali per un’auto elettrica nel 2017.
La procedura funziona secondo il principio del «primo arrivato, primo servito». Ciò significa che chi presenta per primo la domanda riceve la sovvenzione. Attualmente, le sovvenzioni per un totale di 600 milioni di euro sono sufficienti per oltre 300.000 veicoli, poiché non tutti i veicoli sovvenzionati devono essere auto elettriche o a celle a combustibile, ma anche gli ibridi plug-in sono sovvenzionati con 1.500 euro. Ciò significa che, con una percentuale corrispondente di veicoli ibridi plug-in, è possibile sovvenzionare anche un numero maggiore di auto ecologiche. Tuttavia, nonostante la crescente domanda, per il momento non c’è fretta. Alla fine di settembre 2017, l’Ufficio federale per l’economia e il controllo delle esportazioni (BAFA) aveva ricevuto poco meno di 33.660 domande.
La BMW i3 si qualifica come auto puramente elettrica e con un prezzo di listino ben al di sotto del limite massimo di 60.000 euro per la sovvenzione completa di 2.000 euro. La domanda può essere facilmente inoltrata online tramite il sito web del BAFA.
Il bonus ambientale prevede che i costruttori aggiungano lo stesso importo della sovvenzione, aumentando così il vantaggio di prezzo a 4.000 euro. BMW offre altri 2.000 euro con il suo bonus ambientale per l’acquisto di una nuova i3 se viene consegnato anche un veicolo diesel più vecchio di standard Euro 1-4. Lo sconto totale può quindi ammontare a 6.000 euro. È inoltre piacevole notare che sia la quota del bonus ambientale che il premio ambientale di BMW sono detrazioni nette, con un ulteriore risparmio di 760 euro di IVA.
«Gli acquirenti possono risparmiare fino a 6.760 euro acquistando una nuova BMW i3».
Inoltre, il Parlamento tedesco ha esteso l’esenzione fiscale da cinque a dieci anni con effetto retroattivo dal 1° gennaio 2016, con un ulteriore potenziale di risparmio.
Con un prezzo di listino di 37.550 euro per una BMW i3 equipaggiata di serie senza range extender opzionale o motore più potente, l’auto elettrica bavarese si colloca nel segmento di prezzo superiore. Tuttavia, non è previsto un costo aggiuntivo per il noleggio della batteria e varie opzioni di sovvenzione riducono il prezzo vicino alla soglia psicologicamente importante dei 30.000 euro.
Guida e carrozzeria della BMW i3 elettrica
Il design della BMW i3 è futuristico e piuttosto insolito, e non solo per le sue porte a portale. Anche il mix di materiali utilizzati per la carrozzeria della BMW i3 è molto moderno ed elaborato. Per il telaio viene utilizzato alluminio leggero e materiali ancora più leggeri come il materiale composito di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) o elastomeri termoplastici. Ciò consente di mantenere il peso del veicolo relativamente basso, nonostante la pesante batteria. L’auto elettrica ha anche molto sotto il cofano: i 170 CV e i 250 Nm di coppia garantiscono un’accelerazione relativamente rapida da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi. Anche qui vale il famoso slogan di BMW: «La gioia di guidare». Se si guida in autostrada con il piede di piombo, si può raggiungere una velocità massima di 150 km/h. Qui, lo slancio in avanti viene rallentato elettronicamente. Il baricentro basso dovuto alla batteria garantisce una tenuta di strada stabile. Tuttavia, questo stile di guida ad alta velocità non è consigliabile per troppo tempo: È improbabile che l’autonomia quotidiana di 200 chilometri venga raggiunta con una guida eccessivamente veloce. La BMW i3 non è un’auto sportiva e, se si guida velocemente, è necessario riallacciare rapidamente la spina.
Ricarica della BMW i3 | Spina di ricarica, stazione di ricarica, wallbox e tempo di ricarica
Le opzioni di ricarica della BMW i3 sono versatili. A casa sono disponibili le seguenti opzioni: 2,3 kilowatt possono essere prelevati in modo continuo tramite una spina Schuko domestica standard (230 volt, monofase), ad esempio. Un po’ di più, cioè 3,7 o 4,6 kilowatt, è possibile con la spina di tipo 2, con un fusibile da 16/20 ampere. Quest’ultima spina è utilizzata di serie su tutti i veicoli elettrici BMW. Per garantire che la BMW i3 possa essere ricaricata anche presso una wallbox trifase, al momento dell’acquisto è necessario ordinare l’opzione per la ricarica rapida, che è soggetta a un sovrapprezzo. Tuttavia, questa opzione consente un flusso massimo di 11 kilowatt, poiché l’alimentatore di bordo della BMW i3 non è progettato per correnti di carica superiori in modalità CA.
In concreto, ciò significa che con la BWM i3 non è possibile erogare più di 11 kilowatt.
Quando si ricarica la BMW i3 presso le stazioni di ricarica pubbliche a corrente alternata, i proprietari del veicolo devono assicurarsi di avere a disposizione un cavo o una spina di ricarica di tipo 2. Tuttavia, questi sono ormai standard nella maggior parte delle stazioni di ricarica. Tuttavia, questi sono ormai standard nella maggior parte dei punti di ricarica. Solo le stazioni di ricarica Tesla esplicitamente etichettate come tali non possono essere utilizzate. Le stazioni di ricarica pubbliche sono disponibili sia in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC). Per la ricarica in corrente continua, oltre alla funzione di ricarica rapida opzionale, è necessario ordinare al momento dell’acquisto del veicolo il connettore CCS necessario. Tuttavia, questo non comporta alcun costo aggiuntivo.
Tuttavia, se si utilizza una normale presa di corrente domestica per la ricarica, non si potrà tornare in auto in poco tempo, poiché occorrono fino a 12 ore per ricaricare completamente la batteria scarica della BMW i3 94 Ah. BMW ha dotato il modello attuale di una batteria più grande del 50%, sostituendo la BMW i3 60 Ah, che non è più disponibile per l’acquisto nuovo. Ancora più importante per la BMW i3 94 Ah, tuttavia, è l’opzione di ricarica trifase a corrente alternata, ora opzionale (con un sovrapprezzo di 990,00 euro). Questa opzione di ricarica mancava finora. Poiché la ricarica monofase in Germania è solitamente disponibile solo a un massimo di 4,6 kW, ci volevano circa 5 ore per una ricarica completa, anche presso una wallbox BMW. Con la ricarica trifase, invece, la i3 è pronta a ripartire dopo circa 3 ore, nonostante la batteria più grande. Tuttavia, la stazione di ricarica per la casa costa da 900 a 1.200 euro in più, a seconda dell’equipaggiamento. Per inciso, tutti i modelli di BMW i3 dotati del sistema di ricarica rapida opzionale si ricaricano completamente dopo 30-40 minuti presso una stazione di ricarica rapida pubblica a corrente continua.
Ricarica della BMW i3: una panoramica
- La BMW i3 offre una capacità di ricarica massima di 11 kW
- Se la BMW i3 deve essere ricaricata presso le stazioni di ricarica pubbliche a corrente alternata, è necessario disporre di un cavo di ricarica di tipo 2 o di una spina di ricarica di tipo 2. Tuttavia, questo è lo standard della maggior parte delle stazioni di ricarica.
- Quando si acquista una wallbox per la propria abitazione, assicurarsi di scegliere una wallbox con un cavo di ricarica integrato o un cavo di ricarica di Tipo 3 adatto.
- Non è possibile utilizzare le stazioni di ricarica pubbliche Tesla espressamente indicate.
- Se si desidera ricaricare la BMW i3 presso una stazione di ricarica a corrente continua, è necessario un connettore CCS.
- La ricarica di una BMW i3 presso una presa di corrente domestica richiede fino a 12 ore.
- La BMW i3 94 Ah offre l’opzione di ricarica a corrente alternata trifase (con un sovrapprezzo); il tempo di ricarica è di sole 3 ore.
- Presso una stazione pubblica di ricarica rapida a corrente continua, i modelli BMW i3 con il sistema di ricarica rapida opzionale sono completamente carichi dopo 30-40 minuti.
La BMW i3 ha molti vantaggi nel confronto tra le auto elettriche (BMW Group)
Vantaggi e svantaggi: BMW i3 elettrica
Rispetto ad altre auto elettriche dello stesso design, la BMW i3 guadagna punti per la sua lavorazione di alta qualità, le sospensioni confortevoli, lo sterzo diretto e la guida potente. Per quanto riguarda l’autonomia, attualmente si colloca nella fascia media superiore, il che è abbastanza sufficiente per i brevi spostamenti verso le città vicine e il traffico cittadino. Per i viaggi più lunghi, sarà necessario fare molte soste per la ricarica.
I vantaggi della BMW i3 in sintesi:
- Lavorazione di alta qualità
- Sospensioni confortevoli
- Sterzo diretto
- Guida potente
Il concetto di porta si rivela piuttosto poco pratico: BMW si affida a porte a portale dall’aspetto futuristico, che possono essere aperte in direzioni opposte come due ante, facilitando almeno l’ingresso. Nell’uso quotidiano, tuttavia, questa soluzione è particolarmente svantaggiosa nei parcheggi stretti, ad esempio nei garage e nei parcheggi multipiano. Soprattutto perché non è possibile aprire la porta posteriore senza aprire contemporaneamente quella anteriore. Poiché le cinture di sicurezza sono fissate alle portiere, il guidatore o il passeggero anteriore devono anche slacciarsi se qualcuno vuole entrare o uscire dal retro.
Gli svantaggi della BMW i3 in sintesi:
- Porte a portale
- La porta posteriore può essere aperta solo se è aperta anche la porta anteriore.
- Le cinture di sicurezza sono fissate alle porte
E come si comporta la BMW i3 come auto elettrica? (Gruppo BMW)
Profilo dell’auto elettrica BMW i3
| Prezzo di acquisto (con leasing della batteria) | 37.550 euro |
| Capacità di carica | 94 Ah |
| Consumo di carburante | 13,1 — 13,6 kWh |
| Autonomia giornaliera | 200 chilometri |
| Autonomia NEDC | 290 — 300 chilometri |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 7,2 secondi |
| Velocità massima | 150 km/h |
| Potenza massima (PS o kW) | 125 kW (170 CV) |
| Coppia massima (Nm) | 250 |
| Dimensioni (L x L x A) | 4011 / 1775 /1598 mm |
| Volume del bagagliaio | 160 litri (1.100 litri compresa la zona dei sedili) |
| Peso a vuoto | 1320 kg |
| 2,3 kW — spina domestica | 12 ore di carica |
| 3,7 kW — spina di tipo 2 (monofase, 16 A) | 8 — 9 ore di carica |
| 11 kW — Spina di tipo 2 (trifase, 16 A) opzionale | 3 ore di ricarica |
Storia del modello dell’auto elettrica BMW i3
La BMW i3 è disponibile da novembre 2013. BMW è uno dei pochi costruttori ad aver adottato un approccio completamente indipendente alla mobilità elettrica con i suoi modelli i fin dall’inizio. La i3 è stata sviluppata come auto elettrica da zero, con un grande impegno e l’utilizzo di materiali di alta qualità. Inizialmente, la i3 veniva venduta con un pacco batterie da 60 Ah e una capacità di 21,6 kWh. Tuttavia, dopo che Samsung è riuscita ad aumentare la densità energetica delle celle, a partire dal 2016 è stato installato solo il più potente pacco batteria da 94 Ah e 33,2 kWh. Allo stesso tempo, è stato installato anche il caricatore di bordo trifase, che consente una capacità di ricarica fino a 11 kW.
In BMW, i facelift sono chiamati anche «Life-Cycle-Impulse» e questo è arrivato sulla i3 giusto in tempo per l’IAA 2017. Oltre a una revisione estetica, che ha interessato principalmente le grembiulature anteriori, sono stati aggiunti di serie gli anabbaglianti/abbaglianti full LED e gli indicatori di direzione orizzontali a LED dove prima si trovavano gli abbaglianti alogeni.
Nuovi sono anche i servizi digitali di BMW i Connected Drive:
- servizio di ricerca digitale dei parcheggi: informazioni sui parcheggi in strada
- le stazioni di ricarica pubbliche e la loro disponibilità sono ora visualizzate nel navigatore satellitare e l’aggiornamento over-the-air per il sistema di navigazione
- Guida al percorso intermodale (sono inclusi i collegamenti con autobus e ferrovia)
- Servizio di ricarica digitale BMW: La ricarica può essere controllata tramite un’app, ad esempio con la propria energia solare. Oltre alla nuova funzionalità V2G in combinazione con la nuova i Wallbox Connect per il servizio di ricarica digitale.
La nuova i3 a partire dal modello 2018 offre anche
- Cavo di ricarica con sensore di temperatura integrato
- Nuove linee di equipaggiamento: Loft, Lodge, Suite (base: Atelier)
- L’iDrive è stato rivisto (il dispositivo di navigazione Professional è stato dotato di un display da 10,25 pollici con un nuovo menu principale nella visualizzazione a mattonelle e un input vocale ottimizzato).
Con il lifting è stata introdotta anche la variante sportiva BMW i3s.
Varianti di modello della BMW i3
La BMW i3/i3s è disponibile in una sola forma di carrozzeria, con una batteria di 94 Ah/33,3 kWh e due diverse varianti di motore (i3: 170 CV/250 Nm e i3s: 184 CV/270 Nm). Inoltre, per 4.600 euro è possibile ordinare un range extender da 28 kW, che ricarica la batteria come ibrido lineare durante la guida.
BMW i3s: lifting della BMW i3
Con il facelift della BMW i3 è ora disponibile anche un’ulteriore variante di motorizzazione. Questa è disponibile a poco meno di 4.000 euro in più e porta la denominazione di modello i3s. La «s» nel nome sta per più veloce, più sportiva, più spontanea, modalità di guida sportiva e alcune altre nuove caratteristiche che promettono piacere di guida. In generale, entrambe le versioni beneficiano dell’aggiornamento del modello, ma solo la variante i3s offre di più:
- una velocità massima regolata di 160 km/h (invece di 150 km/h)
- Uno scatto a 100 km/h più rapido di 0,4 secondi (ora in 6,9 s)
- Un aumento di potenza di 14 CV (184 CV invece di 170 CV) grazie a un sistema di gestione del motore modificato e a cuscinetti a basso attrito, che garantiscono anche un maggiore piacere di rotazione e agilità.
- Questo comporta anche una maggiore coppia (270 Nm invece di 250 Nm)
- Sospensioni sportive ribassate di 10 mm e carreggiata allargata (+ 40 mm)
- Un interruttore per l’esperienza di guida con una modalità di guida sportiva che attiva una caratteristica più diretta del pedale dell’acceleratore e uno sterzo più rigido, quando necessario.
- Cerchi in alluminio da 20 pollici, più larghi e opzionali
BMW ha così affinato ulteriormente la già vivacissima i3, anche se con un sovrapprezzo non proprio esiguo. La BMW i3s è davvero migliore della i3? Beh, non proprio. Le prestazioni di guida sportive, combinate con la carreggiata più larga, il peso leggermente superiore e un valore di cd più basso, aumentano leggermente il consumo di carburante. BMW dichiara un consumo aggiuntivo di 1,2 kWh per il modello i3s (14,3 kWh/100 km), che riduce l’autonomia NEDC di 20 km a 280 km.
Conclusioni sulla BMW i3: piccolo veicolo, grande prezzo
BMW è considerata un produttore di auto per le classi medio-alte: nella maggior parte delle classi di veicoli, i modelli della Bayerische Motoren Werke si collocano generalmente nel segmento di prezzo superiore. In cambio, gli acquirenti possono aspettarsi una lavorazione di alta qualità e un’auto con una reputazione di marca.
Da questo punto di vista, la i3 è un’accoppiata perfetta per BMW solo in termini di prezzo: è un veicolo elettrico per chi ha un reddito elevato. Con un prezzo di listino di 37.550 euro, si colloca ben al di sopra di modelli analoghi di altri produttori. Solo i veicoli premium di Tesla sono molto più costosi e talvolta superano la soglia dei 100.000 euro.
Tuttavia, non è previsto un costo aggiuntivo per il noleggio della batteria e varie opzioni di sovvenzione fanno scendere il prezzo vicino alla soglia psicologicamente importante dei 30.000 euro. Meno attraente è invece il sovrapprezzo per la funzione di ricarica rapida.
Nel complesso, la BMW i3 è un’auto futuristica in termini di aspetto e mix di materiali. Nessun modello esistente è stato dotato di trazione elettrica, ma piuttosto di un design completamente libero. La i3 vanta interni di alta qualità, ma può offrire solo una quantità media di spazio all’interno. BMW sta pagando a caro prezzo la sua incursione nella mobilità elettrica di domani, compreso il piacere di guida; d’altra parte, uno sguardo al futuro è spesso considerato inestimabile e i dati di vendita mondiali parlano da soli.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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