Una versione elettrica della Golf: il nuovo modello MK 7.5 ha ora una batteria da 35,8 kWh e un’autonomia NEDC di 300 chilometri. In pratica, la Golf, come le altre e-car, purtroppo non raggiunge questo valore NEDC. Tuttavia, la e-Golf deve innanzitutto confrontarsi con se stessa, ovvero con la sua variante con motore a combustione, in quanto peggior concorrente. La e-Golf è una vera Golf anche come auto elettrica? Tutte le informazioni importanti sulla Golf elettrica a confronto: batteria, autonomia, premio, risparmio fiscale, guida, possibilità di ricarica, wallbox, vantaggi e svantaggi, storia del modello e varianti in un colpo d’occhio.
Anche la Golf è un’auto elettrica convincente? ( Volkswagen )
- L’auto elettrica VW e-Golf con una batteria più potente
- VW e-Golf nella classifica dell’autonomia
- Bonus auto elettrica per la VW e-Golf
- Risparmi fiscali per la VW e-Golf
- Guida della VW e-Golf
- Profilo | VW e-Golf in sintesi
- Ricarica della VW e-Golf | Stazione di ricarica, tempo di ricarica, spina di ricarica
- Wallbox per la VW e-Golf
- Vantaggi e svantaggi della VW e-Golf
- Storia del modello di auto elettrica e-Golf
- Varianti di modello della e-Golf di Volkswagen
- Conclusione: l’auto elettrica VW e-Golf
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Da decenni Volkswagen definisce gli standard nella classe delle compatte con la Golf. I modelli convincono per la qualità costruttiva, la dinamica di guida e la spaziosità. Giunta alla settima generazione, la Golf è maturata ed è quindi più perfetta che mai. I signori di Wolfsburg devono aver pensato: ora o mai più! I tempi sono maturi per una versione elettrica della Golf.
Tuttavia, all’inizio non era del tutto convincente. È stata quindi profondamente rivista nell’ambito di un facelift. Il nuovo modello MK 7.5 ha ora una batteria da 35,8 kWh e un’autonomia NEDC di 300 chilometri — il predecessore del facelift aveva un’autonomia di soli 190 chilometri. In pratica, la Golf, proprio come le altre e-car, purtroppo non raggiunge questo valore NEDC. Tuttavia, la e-Golf deve fare i conti con se stessa, ovvero con la versione con motore a combustione, come peggior concorrente. Arriviamo alla domanda se la e-Golf sia una vera Golf anche come auto elettrica. La Golf è convincente anche come auto elettrica?
Il modello MK 7.5 ha una batteria da 35,8 kWh e un’autonomia NEDC di 300 chilometri (Volkswagen)
Contenuto
- L’auto elettrica VW e-Golf con una batteria più potente
- VW e-Golf nella classifica dell’autonomia
- Bonus auto elettrica per la VW e-Golf
- Risparmi fiscali per la VW e-Golf
- Guida della VW e-Golf
- Profilo | VW e-Golf in sintesi
- Ricarica della VW e-Golf | Stazione di ricarica, tempo di ricarica, spina di ricarica
- Wallbox per la VW e-Golf
- Vantaggi e svantaggi della VW e-Golf
- Storia del modello di auto elettrica e-Golf
- Varianti di modello della e-Golf di Volkswagen
- Conclusione: l’auto elettrica VW e-Golf
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
L’auto elettrica VW e-Golf con una batteria più potente
Con esattamente 3.026 veicoli immatricolati, la VW e-Golf è al secondo posto dietro la Renault ZOE nella classifica delle immatricolazioni 2017 di auto completamente elettriche ed è quindi molto interessante anche per i clienti del segmento delle auto elettriche. Tuttavia, questo non regge il confronto con il totale di 228.227 VW Golf immatricolate nel 2017, che è quindi in grado di festeggiare circa cinque volte le vendite della BMW Serie 1 al secondo posto.
Quando si viaggia con la e-Golf, questa offre diverse modalità di guida. Per una maggiore efficienza quando si viaggia in elettrico con la VW e-Golf, il conducente passa dalla modalità normale alle modalità Eco ed Eco Plus. Queste modalità riducono la potenza del sistema e quindi aumentano l’autonomia. Eco ed Eco Plus forniscono una potenza sufficiente per viaggiare comodamente nel traffico cittadino. Tuttavia, se si desiderano le prestazioni, è necessario lasciare la leva del cambio in Normal: la VW e-Golf può essere anche sportiva e accelerare da ferma a 50 km/h in circa tre secondi e a 100 km/h in 9,6 secondi.
Il motore elettrico è ideale per passare da un semaforo all’altro in città, ma i sorpassi in autostrada richiedono un po’ più di tempo. La velocità massima viene raggiunta a 150 km/h, un valore paragonabile a quello di altre auto elettriche. La batteria, che pesa 318 kg, fa salire il peso totale a circa 1,6 tonnellate, ma la sua installazione nel sottoscocca garantisce un baricentro basso. Il telaio è stato adattato di conseguenza. Di conseguenza, la VW e-Golf si guida con sicurezza nelle curve, anche se il peso aggiuntivo nella gestione non può essere ignorato.
VW e-Golf nella classifica dell’autonomia
I motori elettrici ispirano molti con le loro potenti prestazioni e il loro rumore di guida. Il fattore decisivo per la praticità è l’autonomia. Questa è limitata dal consumo di kWh e dalla capacità della batteria. La batteria del nuovo modello e-Golf ha una capacità di 35,8 kWh, rispetto ai 24,2 kWh del modello precedente. VW specifica il consumo con un valore standard UE di 12,7 kWh e l’autonomia con 300 chilometri (NEDC). Nella prova pratica con uno stile di guida anticipato, l’auto elettrica raggiunge sempre circa 200 chilometri, indipendentemente dal fatto che sia estate o inverno — un aumento significativo rispetto al modello precedente. Il consumo nel test è stato di poco superiore a 16 kWh. Con una buona maneggevolezza e un’estrema moderazione, l’autonomia NEDC di 300 chilometri può essere addirittura superata. Tuttavia, una Renault Zoe Z.E. 40 con una batteria solo leggermente più grande può andare un po’ più lontano. Una Kia Soul EV dura circa altrettanto nell’uso quotidiano. Noi diciamo: avrebbe potuto avere ancora un po’ di autonomia in più, un’affidabile autonomia di 250 chilometri in tutte le condizioni atmosferiche sarebbe stata un buon valore in questo caso.
La batteria del nuovo modello e-Golf ha una capacità di 35,8 kWh (Volkswagen)
Bonus auto elettrica per la VW e-Golf
Il costo di un’auto elettrica dipende da diversi fattori. Di particolare interesse sono il prezzo di acquisto e i costi di gestione. Mentre i costi di consumo delle auto elettriche sono solitamente inferiori, il prezzo di acquisto è spesso relativamente alto. Per incentivare ulteriormente gli acquirenti ad acquistare un’auto elettrica più ecologica, il Parlamento tedesco ha deciso di introdurre un premio per le auto elettriche. Per i veicoli con un prezzo netto di listino fino a 60.000 euro, l’acquirente riceve un credito di 4.000 euro.
Nota: gli acquirenti di un’auto ibrida plug-in ricevono un bonus ambientale di 3.000 euro. Questo incentivo si applica retroattivamente a tutte le auto elettriche acquistate dal 18 maggio 2016. Le auto elettriche di lusso, come la Tesla Model S, sono escluse dal sussidio a causa dei loro elevati costi di acquisto. Allo stato attuale, questo sussidio per le auto elettriche è valido fino alla fine di giugno 2019. Gli interessati possono scaricare la domanda online dal BAFA.
Tuttavia, i proprietari di auto elettriche possono anche assicurarsi un premio per i gas serra partecipando allo scambio di quote di gas serra. Nel nostro confronto delle quote GHG, vi mostriamo cosa comporta e come potete ricevere un premio in modo semplice e senza grandi sforzi.
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Risparmi fiscali per la VW e-Golf
Un altro incentivo all’acquisto di un’auto elettrica è l’esenzione fiscale. Questa si applica retroattivamente all’inizio del 2016 per dieci anni. L’esenzione fiscale si applica a tutte le e-car immatricolate per la prima volta tra il 18 maggio 2011 e il 31 dicembre 2020. Inoltre, i dipendenti possono ricaricare la loro e-car presso la sede del loro datore di lavoro e non devono pagare le tasse su questo beneficio non monetario. In alcuni casi è possibile risparmiare anche sull’assicurazione. Alcune assicurazioni concedono sconti per veicoli particolarmente ecologici.
Guida della VW e-Golf
In modalità normale, il motore elettrico fornisce una coppia di 290 Nm e una potenza del motore di 136 CV. Ciò consente al veicolo di scattare a 50 km/h in tre secondi e di raggiungere i 100 km/h in 9,6 secondi. La batteria si ricarica grazie al recupero durante le frenate e le soste agli incroci e ai semafori. Il conducente può impostare l’intensità del freno di recupero utilizzando una leva simile a quella del cambio, con tre impostazioni.
Profilo | VW e-Golf in sintesi
| Modello | e-Golf |
| Prezzo di acquisto | a partire da 35.900 euro |
| Noleggio batteria | No |
| Capacità di carica | 35,8 kWh |
| Consumo specificato dal produttore | 12,7 kWh |
| Autonomia giornaliera | circa 200 — 230 km |
| Autonomia NEDC | 300 km |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 9,6 s |
| Velocità massima | 150 km/h |
| Potenza massima (CV o kW) | 136 CV |
| Coppia massima (Nm) | 290 Nm |
| Dimensioni (L x L x A) | 4270 x 1799 x 1482 mm |
| Volume del bagagliaio | 341 — 1.231 L |
| Peso a vuoto | 1.615 kg |
| 2,3 kW — «spina domestica | circa 17 ore di ricarica |
| 3,6 kW — Tipo 2 (monofase, 16 A) | circa 10 ore e 50 minuti di carica |
| 7,2 kW — Tipo 2 (2 fasi, 16 A) | circa 5 ore e 20 minuti di ricarica |
| 40 kW — CSS (caricatore rapido DC) | 45 min. di tempo di ricarica (80 %) |
Ricarica della VW e-Golf | Stazione di ricarica, tempo di ricarica, spina di ricarica
L’espansione delle stazioni di ricarica in Germania sta procedendo. La ricarica a casa richiede circa 17 ore tramite la spina domestica a 2,3 kW. In precedenza, la ricarica era possibile solo con un massimo di 3,6 kW su una singola fase, ma ora è possibile ricaricare fino a 7,2 kW su due fasi. Ciò significa che il processo di ricarica con la nuova Golf richiede solo poco più di cinque ore, il che rappresenta un grande vantaggio per la ricarica a casa. Tuttavia, è un po’ sorprendente che VW abbia adottato un approccio insolito. La maggior parte dei produttori di auto elettriche offre già un sistema di ricarica trifase a bordo, oltre alla ricarica monofase, di serie o a pagamento. Questo sistema consente la ricarica con una potenza di 11 kW o 22 kW a tensione alternata. La terza opzione di ricarica per la e-Golf è la tecnologia di ricarica CCS, disponibile con un costo aggiuntivo (625 euro) e utilizzabile per la ricarica presso i punti di ricarica pubblici a corrente continua. Tuttavia, è limitata a 40 kW a causa della mancanza di raffreddamento. Ciò significa che l’80% della capacità della batteria viene ricaricato dopo 45 minuti. Con la BMW i3 e altri modelli senza limiti di capacità di ricarica, sono sufficienti 30 minuti.
La ricarica della VW e-Golf tramite la presa domestica a 2,3 kW richiede circa 17 ore (Volkswagen)
Wallbox per la VW e-Golf
La ricarica tramite la spina domestica è adatta solo come soluzione di emergenza e richiede molto tempo con una batteria così grande. I conducenti della VW e-Golf dovrebbero quindi installare una wallbox sulla parete di casa o del garage.
Vantaggi e svantaggi della VW e-Golf
Fino a 100 km/h, la VW e-Golf, come altre auto elettriche simili, convince per la buona trazione e per lo sprint senza sforzo da un semaforo all’altro. Alla velocità massima di 150 km/h, la propulsione termina, ma dovrebbe essere sufficiente per molte persone. In termini di prestazioni di guida, la e-Golf non si distingue particolarmente, ma non fallisce nemmeno. Tuttavia, ci si poteva aspettare qualcosa di più in termini di autonomia. In pratica, rimangono circa 200-230 km dei 300 km di autonomia previsti. Questo può essere sufficiente per molti, ma altri produttori di questo segmento offrono un’autonomia significativamente maggiore per i loro soldi. La e-Golf offre anche un’insolita funzione di «navigazione». Invece di recuperare non appena si toglie il piede dal pedale dell’acceleratore, come avviene di solito, la e-Golf si mantiene in fase di navigazione il più a lungo possibile. Tuttavia, la e-Golf può recuperare anche semplicemente impostando la leva del cambio su uno dei tre livelli di recupero possibili. La VW e-Golf è già dotata di un buon equipaggiamento di serie, come prevedibile visto il prezzo. Tuttavia, c’è un elenco molto ampio di supplementi, che possono far lievitare rapidamente il prezzo base di 35.900 euro. La e-Golf offre molti extra, in particolare nei settori dei sistemi di assistenza alla sicurezza, dell’equipaggiamento multimediale e della connettività. Purtroppo, però, extra come il sistema di ricarica CSS (625 euro) o un sistema di riscaldamento alimentato da una pompa di calore (975 euro) hanno un costo aggiuntivo. Una Kia Soul EV con un prezzo base di
La e-Golf è rimasta una Golf, e questo in senso positivo e come vantaggio. Ciò si riflette nella qualità costruttiva e nel comfort di guida, oltre che nella sua idoneità all’uso quotidiano. Anche il peso aggiuntivo della batteria non la disturba particolarmente. Per quanto riguarda il comfort di guida, si distingue persino dai suoi fratelli. Un motore a combustione spesso soffoca altri rumori con la sua rumorosità, che si avverte solo quando non c’è il motore. Affinché questi non vengano percepiti come fastidiosi nella e-Golf, sono stati compiuti ulteriori sforzi per ottenere una particolare silenziosità nell’abitacolo. Volkswagen offre anche un’auto sostitutiva gratuita per i primi due anni, fino a 30 giorni all’anno, che può essere utilizzata ad esempio per le vacanze.
La VW e-Golf offre una velocità massima di 150 km/h (Volkswagen)
Storia del modello di auto elettrica e-Golf
La Golf MK 7 è stata la prima Golf completamente elettrica a essere lanciata sul mercato all’inizio del 2014. Tuttavia, la prima variante aveva ancora una batteria relativamente piccola a bordo. Con soli 24,2 kWh, di solito l’autonomia non superava i 140 km nell’uso quotidiano. Anche le prestazioni di guida non erano così impressionanti a causa di un motore elettrico meno potente. Tuttavia, con il facelift del 2017 (Golf MK 7.5) sono stati apportati miglioramenti in tutti i settori. Un po’ più di potenza per migliorare le prestazioni di guida e una batteria più grande per una maggiore autonomia. Quest’ultima è stata la risposta di Volkswagen alle critiche dei clienti. Una batteria più grande significa anche tempi di ricarica più lunghi, per cui gli ingegneri di VW hanno installato anche un caricatore di bordo a due fasi.
Varianti di modello della e-Golf di Volkswagen
La e-Golf è disponibile in una sola variante. Disponibile esclusivamente come berlina a 5 porte, la e-Golf è praticamente indistinguibile dalle altre Golf. Tuttavia, il modello base può essere personalizzato con molti extra a un costo aggiuntivo.
Conclusione: l’auto elettrica VW e-Golf
Nel complesso, la VW e-Golf rielaborata, con la sua batteria da 35,8 kWh anziché 24,2 kWh e il motore elettrico più potente da 15 kW, appare più vivace, mentre allo stesso tempo le istruzioni di guida ecologica contribuiscono a uno stile di guida improntato al risparmio energetico. Con un’autonomia realistica di circa 200-230 chilometri se guidata con prudenza, la Golf è adatta all’uso quotidiano. L’e-car è più divertente in città che in autostrada. La versione base della VW e-Golf costa circa 35.900 euro ed è quindi più economica dell’alternativa ibrida plug-in, la VW Golf GTE. Ma non è tutto. Se la si confronta con i suoi fratelli con motore a combustione, ugualmente ben equipaggiati, la e-Golf risulta più vantaggiosa in un confronto complessivo dei costi. L’ADAC ne ha calcolato i costi. Da sottolineare anche il comfort di guida e la silenziosità dell’abitacolo. In questo caso, la e-Golf pesa qualche classe in più rispetto alla classe delle compatte.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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