La VW Passat GTE è la versione plug-in e un’alternativa al diesel di punta con 240 CV. Nella GTE, un motore elettrico da 115 CV integra il quattro cilindri turbo da 1,4 litri con 156 CV. La potenza di sistema risultante di 218 CV offre una coppia potente di 400 Nm. Esternamente, la differenza è riconoscibile soprattutto per l’eyeliner blu sul frontale. Diamo un’occhiata più da vicino all’auto elettrica di VW e confrontiamo l’autonomia, il prezzo, i risparmi fiscali, le opzioni di ricarica, i vantaggi e gli svantaggi.
VW Passat GTE elettrica: trazione elettrica in città e motore a benzina per i lunghi viaggi ( Volkswagen )
- VW Passat GTE — l’ibrido plug-in
- Gamma VW Passat GTE: cosa consuma l’auto elettrica?
- Premio auto elettrica per la VW Passat GTE
- Risparmi fiscali per la VW Passat GT
- Tecnologia ibrida plug-in nella VW Passat GTE
- Panoramica dei valori più importanti dell’auto elettrica VW
- Profilo e scheda tecnica della VW Passat GTE
- Ricarica della VW Passat GTE
- VW Passat GTE: Wallbox
- Vantaggi e svantaggi: VW Passat GTE elettrica
- Storia del modello VW Passat GTE
- Varianti di modello dell’auto elettrica VW
- Conclusioni sull’auto elettrica VW Passat GTE
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Contenuto
- VW Passat GTE — l’ibrido plug-in
- Gamma VW Passat GTE: cosa consuma l’auto elettrica?
- Premio auto elettrica per la VW Passat GTE
- Risparmi fiscali per la VW Passat GT
- Tecnologia ibrida plug-in nella VW Passat GTE
- Panoramica dei valori più importanti dell’auto elettrica VW
- Profilo e scheda tecnica della VW Passat GTE
- Ricarica della VW Passat GTE
- VW Passat GTE: Wallbox
- Vantaggi e svantaggi: VW Passat GTE elettrica
- Storia del modello VW Passat GTE
- Varianti di modello dell’auto elettrica VW
- Conclusioni sull’auto elettrica VW Passat GTE
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
VW Passat GTE — l’ibrido plug-in
Grazie alle due trasmissioni, l’auto elettrica pesa 280 chilogrammi in più rispetto alla versione TSI normale, ma sorprendentemente non molto di più rispetto al TDI da 240 CV con trazione integrale 4motion di serie. Il conducente può scegliere tra tre modalità di guida e può guidare quasi silenziosamente in modalità elettrica o esclusivamente con la potenza del motore a combustione turbo. Nonostante il peso di quasi 1,7 tonnellate, l’auto elettrica è divertente su strada. Lo scatto da fermo a 100 km/h richiede solo 7,6 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 225 km/h. L’abitacolo offre il consueto elevato livello di comfort di viaggio di VW, con tanto spazio a disposizione. Sebbene il pacco batterie sia installato quasi senza traccia nel sottoscocca, il volume di carico si è ridotto di 180 litri, passando a 483 litri, e il serbatoio ha ora una capienza di 50 litri anziché di 66. Il motivo è che VW installa la batteria da 125 litri nel sottoscocca. Il motivo: VW installa la cella agli ioni di litio da 125 kg nel pavimento del veicolo, davanti all’asse posteriore. Anche il carico utile della VW Passat GTE si riduce a 515 kg. Nel complesso, tuttavia, l’unità elettrica è integrata in modo discreto e non limita la guida quotidiana, se non per la minore capacità di carico disponibile.
Gamma VW Passat GTE: cosa consuma l’auto elettrica?
Secondo il costruttore, la GTE può percorrere fino a 50 chilometri in modalità elettrica, il che è sufficiente per molti viaggi quotidiani. In pratica, valori di circa 35 chilometri sono più realistici. La velocità massima in questa modalità è di 130 km/h. L’Active Info Display fornisce informazioni sullo stato di carica. In modalità ibrida, il motore a combustione e il motore elettrico lavorano in combinazione e la batteria si ricarica attraverso il recupero. In questa modalità il conducente non deve quasi mai frenare. Se la batteria si esaurisce, il conducente può passare alla modalità di ricarica della batteria. Il motore a combustione ricarica la batteria, in modo che, dopo un lungo viaggio via terra, il funzionamento puramente elettrico sia di nuovo disponibile a destinazione. La ricarica alla presa di corrente è più sensata. Il pulsante GTE attiva la modalità di guida più sportiva, in cui il conducente viaggia con la massima potenza del motore elettrico e del motore a combustione e la potenza combinata viene trasferita all’asse anteriore. In teoria, si dovrebbe ottenere un consumo standard di 1,8 litri di Super, ma in pratica gli acquirenti si trovano meglio con quattro o cinque litri per 100 chilometri. Tuttavia, se si percorrono meno di 35 chilometri nel traffico di tutti i giorni o se si ha la possibilità di ricaricare tra una tappa e l’altra, ad esempio al lavoro, un’ibrida plug-in può anche essere guidata in gran parte in modalità puramente elettrica. Spesso questo aspetto non viene preso in considerazione nel calcolo dei consumi.
La velocità massima dell’auto elettrica VW Passat GTE è di 130 km/h in modalità E (Volkswagen)
Premio auto elettrica per la VW Passat GTE
Per incentivare l’acquisto di auto elettriche e ibride plug-in più ecologiche, il Bundestag ha deciso un bonus per le e-car che si applicherà ai modelli corrispondenti con un prezzo netto di listino massimo di 60.000 euro fino al 2019. O almeno fino all’esaurimento delle sovvenzioni previste. Un altro criterio per il sussidio è un’emissione massima di CO2 di 50 grammi per chilometro per il veicolo sovvenzionato. È proprio questo che si sta rivelando fatale per alcuni PHEV. Il ciclo di prova WLTP, in vigore dal 30 settembre 2018, rende molto più difficile scendere sotto questo limite. Tuttavia, per alcuni veicoli, come la VW Passat GTE, si applica ancora una regola di esenzione. Inizialmente, è possibile continuare a utilizzare i valori misurati secondo il NEDC. Tuttavia, quando si richiede il premio di sovvenzione, è necessario ottenere un’autorizzazione di esenzione dall’Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico (KBA).
Risparmi fiscali per la VW Passat GT
Il Parlamento tedesco vuole incentivare l’acquisto di auto elettriche e ibride plug-in con un’esenzione fiscale. L’esenzione fiscale è valida per dieci anni e la legge si applica retroattivamente dall’inizio del 2017. Un altro vantaggio per i conducenti di queste auto è che la ricarica presso la presa di corrente del datore di lavoro non deve più essere dichiarata come benefit non monetario. Ciò significa che i conducenti possono ricaricare i loro veicoli presso la sede del loro datore di lavoro in esenzione fiscale. Ciò include anche la fornitura di apparecchiature di ricarica da parte del datore di lavoro.
Grazie alla tecnologia ibrida plug-in della VW Passat GTE, l’auto elettrica offre prestazioni di guida impressionanti (Volkswagen)
Tecnologia ibrida plug-in nella VW Passat GTE
Il motore elettrico si trova sull’albero di ingresso tra il volano a doppia massa, la frizione di separazione e il cambio a doppia frizione a 6 rapporti. L’unità eroga 115 CV e 330 Nm di coppia. In combinazione con il quattro cilindri turbo da 1,4 litri con 156 CV, la Passat convince con una potenza di sistema di 218 CV e una coppia di 400 Nm. Il motore a benzina è dotato di turbocompressore con iniezione diretta e quattro valvole per cilindro. Il risultato è una performance impressionante, con uno scatto a 100 km/h in 7,6 secondi. Lo svantaggio delle ibride plug-in è spesso visto nella presenza dei due gruppi propulsori, che viene considerata due volte più costosa e due volte più impegnativa dal punto di vista della manutenzione e solo come un passo intermedio. Questo è probabilmente vero, ma un ibrido plug-in può anche brillare in due mondi se usato correttamente. Da un lato, è la city car a zero emissioni per i brevi tragitti e, dall’altro, un’auto superiore per le lunghe distanze con buone prestazioni e autonomia, dove è superiore alla maggior parte delle auto elettriche pure. E la cosa più importante: in termini di bilancio complessivo delle emissioni di CO2, l’ibrido plug-in si comporta meglio per l’intero ciclo di vita rispetto ad alcune auto puramente elettriche grazie alla sua batteria di dimensioni ridotte. Tuttavia, il profilo di guida è decisivo in questo caso.
Panoramica dei valori più importanti dell’auto elettrica VW
Motore elettrico per la città, motore a benzina per i lunghi viaggi in autostrada e una potenza combinata di 218 CV: la VW Passat GTE convince per le sue prestazioni. L’auto elettrica da 1,7 tonnellate accelera fino a 100 km/h in 7,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km/h. Ha inoltre una capacità di carico di 483 litri e la consueta panca pieghevole per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni. In media, la GTE consuma 5,4 litri di carburante premium e 4,3 kWh di elettricità per 100 chilometri.
In media, la GTE consuma 5,4 litri di carburante premium e 4,3 kWh di elettricità per 100 chilometri (Volkswagen)
Profilo e scheda tecnica della VW Passat GTE
| Modello | VW Passat GTE (Estate) |
| Prezzo di acquisto | a partire da 45.250 euro |
| Noleggio batteria | no |
| Consumo di carburante specifiche del produttore | 1,7 — 1,8 L Super + 13,2 — 13,7 kWh/100 km |
| Autonomia giornaliera | 35 km (puramente elettrica) |
| Autonomia NEDC | 50 km (puramente elettrica) |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 7,6 s (combinato) |
| Velocità massima | 225 km/h |
| Potenza massima (CV o kW) | 228 CV (combinato 156 CV + 115 CV el.) |
| Coppia massima (Nm) | 400 Nm (combinato 250 Nm + 330 Nm elettrico) |
| Dimensioni L x L x H | 4767 x 1832 x 1477 mm |
| Volume del bagagliaio | Da 483 a 1.600 litri (compresa la zona dei sedili) |
| Peso a vuoto | 1.735 kg |
| 2,3 kW — «spina domestica | circa 4 ore e 20 minuti di ricarica |
| 3,6 kW — Tipo 2 (monofase, 16 A) | circa 2 ore e 45 minuti di ricarica |
Ricarica della VW Passat GTE
Il numero di stazioni di ricarica è in costante aumento. La ricarica presso la stazione di ricarica (3,6 kW) carica la batteria in 2 ore e 45 minuti. La ricarica tramite il normale collegamento a 230 V (2,3 kW) a casa richiede circa 4 ore e 15 minuti. Una ricarica più rapida non è prevista, ma non è assolutamente necessaria a causa delle dimensioni relativamente ridotte della batteria. Successivamente, l’elettronica indica un’autonomia residua di 49 chilometri, difficilmente raggiungibile nella pratica. Secondo test indipendenti, un’autonomia di 35 chilometri è più realistica con uno stile di guida attento. L’accesso e la fatturazione avvengono comodamente tramite la Charge&Fuel Card di Volkswagen Financial Services.
VW Passat GTE: Wallbox
Anche con una wallbox da montare sulla parete di casa o del garage, la VW Passat GTE non si ricarica molto più velocemente e ha bisogno di 2 ore e 45 minuti per una carica. Tuttavia, una wallbox rende la ricarica complessivamente più sicura rispetto a una presa Schuko, in quanto la wallbox può regolare la tensione e la corrente di ricarica. Una wallbox adatta è, ad esempio, la ABL Wallbox eMH1 Basic con cavo per la ricarica a 3,7 kW. Il cavo di tipo 2 è lungo sette metri.
L’auto elettrica VW Passat GTE si ricarica con una wallbox in circa 2 ore e 45 minuti (Volkswagen)
Vantaggi e svantaggi: VW Passat GTE elettrica
VW si concentra sul collaudato, che porta vantaggi. Il comportamento di guida, l’ergonomia, la lavorazione e il comfort sono buoni. Per i viaggi brevi, la VW Passat GTE può essere guidata in modalità puramente elettrica e quasi silenziosa. Questo è ideale per i viaggi al supermercato e per i brevi spostamenti e consente di risparmiare denaro. La Passat è comoda e divertente da guidare e, grazie alla buona quantità di spazio, rimane interessante per le famiglie. Per la guida puramente elettrica su lunghe distanze, tuttavia, la batteria è troppo piccola e il motore a benzina aiuta in questo caso. Questo rende l’auto elettrica adatta a viaggi e vacanze più lunghi. Un aspetto negativo, tuttavia, è il prezzo di acquisto elevato. Tuttavia, questo è almeno in parte giustificato dalla buona dotazione di serie.
Storia del modello VW Passat GTE
La Passat GTE è stata lanciata per la prima volta con l’attuale serie di modelli B8 ed è stata disponibile quasi fin dall’inizio. Non c’è ancora stato un aggiornamento del modello.
Varianti di modello dell’auto elettrica VW
La versione ibrida plug-in della VW Passat prende il nome GTE dalla Golf, da cui ha ereditato anche la trasmissione. Volkswagen utilizza le denominazioni GTD, GTI o addirittura GTE per designare le varianti più sportive, il che si nota in termini di aspetto ed equipaggiamento. Questo compensa almeno in parte l’elevato sovrapprezzo rispetto a una vettura a benzina o diesel con equipaggiamento di base. La Passat GTE è disponibile sia in versione berlina che in versione station wagon, molto più popolare in Germania.
Il lato negativo dell’auto elettrica VW: un prezzo di acquisto elevato (Volkswagen)
Conclusioni sull’auto elettrica VW Passat GTE
La VW Passat GTE combina i vantaggi di un motore a benzina con quelli di un motore elettrico. Tuttavia, i due propulsori pesano di più e la versione plug-in è più costosa da acquistare. Chi percorre spesso brevi distanze può farlo in modo puramente elettrico e quasi silenzioso con la GTE. Il capitolo costi è un argomento difficile per un’ibrida plug-in, poiché la Passat GTE può teoricamente essere alimentata solo a benzina o diesel. Ciò significa che i consumi e i costi dipendono fortemente dal profilo di guida effettivo. Se si utilizzassero solo i dati di consumo NEDC, la Passat GTE sarebbe comunque più economica di modelli analoghi a benzina o diesel, anche fino a un chilometraggio annuo di 20.000 km. In realtà, però, il divario tra i consumi standard e quelli effettivi è notevole, soprattutto nel caso delle ibride plug-in. Chi guida spesso preferisce optare per un diesel.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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