La Worldwide Harmonised Light(-Duty) Vehicles Test Procedure, in breve WLTP, è la nuova procedura di prova standard che determina finalmente dati realistici sul consumo di carburante dei veicoli elettrici e di altre autovetture. Il NEDC (New European Driving Cycle), in vigore dal 1992 e poco accurato, sarà gradualmente sostituito dal 1° settembre 2018. La Germania è considerata un pioniere a livello mondiale nel passaggio al nuovo sistema. Nella nostra panoramica, riassumiamo le differenze tra i cicli di prova e come il nuovo valore WLTP influenzerà il futuro.
Il WLTP sostituisce il NEDC a settembre 2018 — e garantisce dati di autonomia migliori per le auto elettriche ( Matthias Buehner / Adobe Stock )
- Si scoprono le bugie sui consumi per le autonomie delle auto elettriche
- Il nuovo ciclo di prova WLTP in sintesi
- Dove sarà introdotto il WLTP?
- Panoramica dei parametri di prova del nuovo ciclo di prova WLTP
- Panoramica del vecchio ciclo di prova NEDC
- Panoramica dei parametri di prova del vecchio ciclo NEDC
- Panoramica del ciclo di prova US EPA
- Panoramica della nuova procedura di prova RDE
- WLTP vs. NEDC: una panoramica delle principali differenze
- Le differenze tra NEDC e WLTP in una panoramica tabellare
- Effetti del WLTP sui valori limite di CO²
- Come influisce il WLTP sulle tasse automobilistiche?
- Conclusione: maggiore trasparenza grazie alla sostituzione del NEDC con WLTP e RDE
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Contenuto
- Si scoprono le bugie sui consumi per le autonomie delle auto elettriche
- Il nuovo ciclo di prova WLTP in sintesi
- Dove sarà introdotto il WLTP?
- Panoramica dei parametri di prova del nuovo ciclo di prova WLTP
- Panoramica del vecchio ciclo di prova NEDC
- Panoramica dei parametri di prova del vecchio ciclo NEDC
- Panoramica del ciclo di prova US EPA
- Panoramica della nuova procedura di prova RDE
- WLTP vs. NEDC: una panoramica delle principali differenze
- Le differenze tra NEDC e WLTP in una panoramica tabellare
- Effetti del WLTP sui valori limite di CO²
- Come influisce il WLTP sulle tasse automobilistiche?
- Conclusione: maggiore trasparenza grazie alla sostituzione del NEDC con WLTP e RDE
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Si scoprono le bugie sui consumi per le autonomie delle auto elettriche
Chiunque sia interessato all’acquisto di un veicolo elettrico presta particolare attenzione all’autonomia. Fino ad agosto 2017, era necessario fare affidamento sui dati NEDC, il ciclo di prova per le autovetture valido fino a quel momento. Tuttavia, l’affidabilità del valore NEDC era limitata. Mentre la brochure del produttore parlava di un’autonomia di 500 chilometri, era più probabile che fosse di 250 chilometri, a seconda dell’equipaggiamento opzionale e del comportamento d’uso. Mentre gli Stati Uniti hanno già introdotto una procedura di test più severa con l’EPA nel 2012, la nuova procedura WLTP è ora destinata a porre fine alla «window-dressing» a livello mondiale.
Insieme al WLTP è stato introdotto anche il test RDE, che ora misura le emissioni di scarico reali dei veicoli a benzina e diesel. Mentre i test WLTP vengono eseguiti in condizioni di laboratorio, i test RDE si svolgono nel traffico stradale reale.
Ecco una breve panoramica di cosa si nasconde esattamente dietro le abbreviazioni e di come differiscono le procedure di prova dei singoli standard.
Il nuovo ciclo di prova WLTP in sintesi
Da settembre 2017, il WLTP è stato gradualmente introdotto per determinare il consumo di carburante delle autovetture, al fine di sostituire il precedente ciclo di prova NEDC. La sigla WLTP sta per Worldwide Harmonised Light(-Duty) Vehicles Test Procedure. La nuova procedura di prova pone le basi per una valutazione realistica e indipendente dal produttore del consumo di carburante.
La procedura WLTP si applica inizialmente solo ai nuovi modelli e ai motori che vengono sottoposti per la prima volta alla cosiddetta prova generale di tipo. Dal 1° settembre 2018, la procedura WLTP sostituirà completamente il test NEDC. Le misurazioni certificate WLTP dovranno quindi essere disponibili per tutte le auto di nuova immatricolazione.
Il WLTP dovrebbe finalmente garantire dati realistici sul consumo di carburante dei veicoli elettrici (mmphoto/Adobe Stock)
Dove sarà introdotto il WLTP?
Sebbene l’obiettivo sia quello di diffondere lo standard WLTP in tutto il mondo, non tutti i Paesi hanno aderito al nuovo ciclo di guida. Gli Stati Uniti hanno contribuito allo sviluppo della nuova procedura, ma hanno abbandonato il processo. L’India e la Corea del Sud probabilmente introdurranno solo alcune parti del WLTP. Anche in Giappone si sta ancora chiarendo in che misura verrà adottata la nuova procedura. In Europa, invece, il WLTP avrà sicuramente un ruolo centrale e fornirà ai consumatori dati più affidabili sull’autonomia delle auto elettriche rispetto al NEDC. I 28 Paesi dell’Unione Europea e altri Paesi al di fuori dell’UE introdurranno la procedura di test.
Panoramica dei parametri di prova del nuovo ciclo di prova WLTP
- La temperatura della camera di prova è di 23 °C
- La lunghezza del percorso è di 23 km
- Il ciclo di prova dura 30 minuti
- È composto da quattro fasi (bassa, media, alta, altissima).
- La velocità media è di 47 km/h
- La percentuale di tempo di inattività è del 13
- La velocità massima è di oltre 130 km/h
- I punti di cambio sono calcolati in anticipo per ciascun veicolo
- Il peso del veicolo e gli equipaggiamenti aggiuntivi sono inclusi nella valutazione.
- Vengono misurate tutte le possibili combinazioni di motore e trasmissione
Panoramica del vecchio ciclo di prova NEDC
Il ciclo di guida NEDC, utilizzato fino all’estate 2017, è stato introdotto dall’Unione Europea nel 1992 per determinare il consumo di carburante e le emissioni di CO² e fornire così valori comparabili. Tuttavia, i parametri di prova selezionati non hanno raggiunto l’obiettivo di fornire un’immagine realistica dell’autonomia effettiva nel traffico stradale. I conducenti di veicoli elettrici hanno dovuto fare i conti con la possibilità di percorrere solo un quarto o la metà del numero di chilometri ufficialmente dichiarato con la loro auto elettrica. Il ciclo di guida NEDC non tiene conto di fattori decisivi come lo stile di guida, l’uso dell’impianto di climatizzazione o l’aumento della resistenza al rotolamento dovuto a bagagli aggiuntivi o a optional.
Inoltre: molte delle tecnologie per la riduzione delle emissioni di CO², come il sistema start-stop, hanno un effetto maggiore sul banco di prova che nel traffico stradale reale. Grazie alle possibilità tecniche oggi disponibili per i test in condizioni di laboratorio, il NEDC è una procedura ormai superata. Tuttavia, i valori NEDC determinati finora continueranno probabilmente a essere indicati nei documenti dei veicoli.
Panoramica dei parametri di prova del vecchio ciclo NEDC
- La temperatura nella camera di prova è di 20 °C — 30 °C.
- La lunghezza del percorso è di 11 km
- Il ciclo dura 20 minuti
- Il ciclo consiste in due fasi: 13 minuti di guida urbana simulata, 7 minuti di guida campestre simulata.
- La velocità media è di circa 33 km/h
- La percentuale di tempo in piedi è del 25
- La velocità massima è di 120 km/h
- I punti di cambiata per i modelli con cambio manuale sono specificati con precisione.
- Gli equipaggiamenti speciali e l’aria condizionata non sono presi in considerazione.
In futuro, grazie al ciclo WLTP, i conducenti di auto elettriche potranno determinare in modo affidabile l’autonomia della propria auto elettrica (Andreas Gruhl /Adobe Stock)
Panoramica del ciclo di prova US EPA
Nel 2008, gli Stati Uniti hanno istituito una nuova procedura di test che fornisce informazioni molto più precise sul consumo di carburante previsto su strada. Il ciclo US EPA è l’acronimo di Environmental Protection Agency (Agenzia per la Protezione dell’Ambiente). La precisione è dovuta principalmente all’inclusione del consumo di aria condizionata e riscaldamento.
In totale vengono testati cinque diversi cicli di guida:
- guida in città
- autostrada
- Ciclo a caldo (con aria condizionata)
- Ciclo a basse temperature (con riscaldamento)
- Ciclo ad alta velocità a 80 mph (129 km/h)
Dal 2012, l’Agenzia per la protezione dell’ambiente controlla anche i dati relativi al consumo di carburante comunicati in base al NEDC. Se vengono riscontrate deviazioni significative, il produttore è obbligato a correggere i valori e a comminare multe. L’EPA aiuta anche i consumatori interessati a far valere le richieste di risarcimento danni. Ogni anno, circa il 15-20% di tutte le immatricolazioni di modelli negli Stati Uniti sono illuminate. Tuttavia, la nuova procedura di test WLTP ridurrà probabilmente in futuro in modo significativo le multe e le richieste di risarcimento danni.
Panoramica della nuova procedura di prova RDE
Insieme al WLTP, nel settembre 2017 è stata introdotta una nuova procedura di prova standard per le emissioni di gas di scarico: il cosiddetto test RDE per Real Driving Emissions . A differenza delle procedure di test NEDC e WLTP, le emissioni di scarico non vengono testate in condizioni di laboratorio, ma nel traffico stradale reale. Le Real Driving Emissions si riferiscono alle emissioni inquinanti determinate durante il test di guida.
- Un terzo del test RDE viene effettuato in città, un terzo in campagna e un terzo in autostrada.
- La frenata e l’accelerazione sono solo componenti casuali che dipendono dalle condizioni locali e dalle norme del traffico stradale.
- La velocità media nel traffico cittadino è compresa tra 15 e 40 km/h e un massimo di 60 km/h.
- La velocità media sulle strade extraurbane è compresa tra 60 e 90 km/h.
- La velocità media in autostrada è di 145 km/h, fino a 160 km/h per brevi periodi in caso di sorpasso.
- Il viaggio dura 90-120 minuti
- La temperatura esterna varia d a-7 °C a +35 °C.
Ogni veicolo è dotato di un box PEMS (Portable Emission Measurement System) per garantire una misurazione accurata. Il sistema portatile di misurazione delle emissioni misura le emissioni inquinanti, cioè gli ossidi di azoto e il monossido di carbonio.
WLTP vs. NEDC: una panoramica delle principali differenze
Il principale punto debole della procedura di test NEDC è l’elevata percentuale di guida a velocità costante (40%) e la percentuale relativamente bassa di guida in accelerazione (21%). Ciò significa che il NEDC riflette principalmente il consumo nel traffico urbano. La guida in autostrada e in campagna non viene quasi presa in considerazione.
Il WLTP, invece, prende in considerazione quattro diverse fasi di guida per ottenere risultati realistici per l’autonomia delle auto elettriche: fino a 60 km/h, fino a 80 km/h, fino a 100 km/h e oltre 130 km/h. Simulano la guida urbana, interurbana e autostradale.
В отличие от NEDC, цикл движения WLTP занимает на десять минут больше времени, а время простоя составляет всего 13%. Общая длина цикла составляет 23,25 км — более чем в два раза больше, чем при испытании NEDC (11 км). В рамках WLTP электромобиль испытывается на более высоких средних скоростях, подвергается большим колебаниям скорости и, как правило, предъявляет более жесткие требования к испытаниям. Например, точки переключения передач для конкретного автомобиля и привода рассчитываются заранее. В процедуре NEDC точки переключения задаются заранее.
Еще одно существенное отличие: WLTP рассматривает не только базовую версию модели автомобиля, но и включает в измерения дополнительное и опциональное оборудование. Ведь чем больше весит автомобиль, тем выше его расход топлива и выбросы. Метод NEDC всегда определяет значительно больший запас хода и меньший объем выбросов, чем WLTP, просто автомобили значительно легче за счет отсутствия дополнительного оборудования.
Tuttavia, il WLTP presenta anche uno svantaggio. Le case automobilistiche dichiarano che la nuova procedura di test è circa 2,5 volte più costosa del test NEDC. Non è chiaro se i costi aggiuntivi saranno trasferiti al cliente finale.
Le differenze tra NEDC e WLTP in una panoramica tabellare
| NEDC | WLTP | |
| Temperatura di partenza | a freddo | a freddo |
| Tempo di ciclo | 20 minuti | 30 minuti |
| Percentuale di vita utile | 25% | 13% |
| Lunghezza del ciclo | 11 chilometri | 23,25 chilometri |
| Velocità della bicicletta | media: 34 km/h; massima: 120 km/h | media: 46,6 km/h; massima: 130 km/h |
| Potenza motrice | media: 4 kW; massima: 34 kW | media: 7 kW; massima: 47 kW |
| Cambio marcia | Punti di cambiata standardizzati | Specifico per il veicolo |
| Considerazione degli equipaggiamenti opzionali e dell’aria condizionata | no | sì (aria condizionata dal 2019) |
| RDE (emissioni di guida reali) | no | ja |
| Categorizzazione del veicolo | nessuna | 3 classi di peso/potenza: fino a 22 W/kg, fino a 34 W/kg e da 35 W/kg |
Effetti del WLTP sui valori limite di CO²
L’introduzione del WLTP avrà molto probabilmente un impatto sul limite di CO² che si applicherà a partire dal 2020. Attualmente il valore si basa sulla procedura di prova NEDC ed è fissato a 95 g/km. Poiché la procedura di prova WLTP porta a risultati completamente diversi, l’UE sta pianificando una conversione per adattare il valore limite allo standard WLTP. Secondo l’International Council on Clean Transportation (ICCT), è probabile che il valore limite di CO² di 95 g/km (NEDC) corrisponda a 100 o 102 g/km nel test WLTP, a seconda della temperatura di accensione del motore.
Come influisce il WLTP sulle tasse automobilistiche?
È prevedibile che il WLTP comporti in generale un consumo di carburante significativamente più elevato rispetto al NEDC. L’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA) ipotizza un aumento di circa il 15-20%. Tuttavia, il Ministero federale afferma che la legge di modifica non prevede alcuna modifica all’aliquota fiscale per il CO² (2 euro per 1 g/km) o alla parte del valore del CO² che attualmente rimane esente da imposte (95 g/km).
Conclusione: maggiore trasparenza grazie alla sostituzione del NEDC con WLTP e RDE
L’America ha riconosciuto più di 5 anni fa che l’industria automobilistica se la cava troppo facilmente con informazioni false sull’autonomia e sulle emissioni di scarico dei veicoli. Da allora, l’EPA americana ha fatto correggere molti valori NEDC dai propri test. Il metodo NEDC è quindi da tempo superato e provoca grande delusione, soprattutto per i conducenti di auto elettriche. Dopotutto, non ci sono ancora stazioni di ricarica in ogni angolo. Gli utenti di veicoli elettrici dipendono spesso dall’autonomia massima della loro auto per recarsi al lavoro o agli appuntamenti.
Lo sforzo di implementare il WLTP come nuovo indicatore per l’autonomia e l’RDE come nuovo indicatore per le emissioni reali a livello mondiale garantisce comparabilità e trasparenza. Solo la reazione esitante di Paesi come il Giappone e la Corea del Sud sta in qualche modo smorzando l’euforia che circonda il WLTP. Anche il ritiro dell’America rappresenta una grave battuta d’arresto per la nuova procedura di test.
Tuttavia, non è improbabile che sia il WLTP che l’RDE prevalgano a lungo termine, in quanto queste procedure di prova offrono ai consumatori una certezza. Alcuni acquirenti di auto preferiranno certamente optare per un modello di e-car sottoposto a condizioni di prova reali. Fortunatamente, a partire dal 1° settembre 2018 al più tardi, si potrà di nuovo fare affidamento sulle promesse fatte nelle brochure delle auto. E le bugie sul consumo di carburante finiranno.
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