Certo, l’aspetto richiede un po’ di tempo per abituarsi: la Citroën C-Zero, che, come la gemella Peugeot iOn, è basata sulla piattaforma Mitsubishi i-MiEV e assomiglia a un maggiolino May sovradimensionato, ha suscitato qualche sguardo perplesso sulle strade tedesche. Tuttavia, la mini auto elettrica ha molto in serbo sotto il suo cofano futuristico. Dotata di tecnologie innovative, colpisce soprattutto per i suoi valori interni. Nel nostro confronto, potrete scoprire se la Citroën C-Zero mantiene ciò che promette la scheda prodotto e avere una panoramica dei dati tecnici della piccola auto elettrica.
La C-Zero è la prima auto elettrica di Citroën. ( Citroen )
- La mini-elettrica C-Zero di Citroën: l’auto elettrica maneggevole per il traffico cittadino
- Gamma Citroën C-Zero
- Acquistare una Citroën C-Zero — 4.000 euro di bonus governativo
- Panoramica dei valori più importanti della Citroën C-Zero
- Ricarica dell’auto elettrica Citroën C-Zero
- Profilo e dati tecnici della Citroën C-Zero
- Storia del modello Citroën C-Zero
- Varianti di modello della Citroën C-Zero
- Citroën C-Zero elettrica a confronto
- Vantaggi e svantaggi: A cosa serve la Citroën C-Zero?
- Conclusione sulla Citroën C-Zero: tecnologia al top, prezzo scarso
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Contenuto
- La mini-elettrica C-Zero di Citroën: l’auto elettrica maneggevole per il traffico cittadino
- Gamma Citroën C-Zero
- Acquistare una Citroën C-Zero — 4.000 euro di bonus governativo
- Panoramica dei valori più importanti della Citroën C-Zero
- Ricarica dell’auto elettrica Citroën C-Zero
- Profilo e dati tecnici della Citroën C-Zero
- Storia del modello Citroën C-Zero
- Varianti di modello della Citroën C-Zero
- Citroën C-Zero elettrica a confronto
- Vantaggi e svantaggi: A cosa serve la Citroën C-Zero?
- Conclusione sulla Citroën C-Zero: tecnologia al top, prezzo scarso
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
La mini-elettrica C-Zero di Citroën: l’auto elettrica maneggevole per il traffico cittadino
La casa francese ha introdotto alcune novità anche per la nuova edizione della sua mini elettrica. A partire dall’aggiornamento del modello 2017, la Citroën C-Zero è stata dotata di un telecomando multifunzione che consente di controllare alcune funzioni a distanza. Il sistema di controllo remoto può essere utilizzato, ad esempio, per accendere il riscaldamento o attivare il pre-climatizzatore, oppure per controllare il livello di carica della batteria.
Con una lunghezza di 3,48 metri, è ben un metro più lunga della Smart fortwo EQ, ma in termini di manovrabilità non ha nulla da invidiare alla concorrente di Stoccarda, che di solito viene parcheggiata in diagonale. E grazie alle sue dimensioni compatte, la Citroën C-Zero rende piacevole anche il traffico cittadino intenso e i parcheggi stretti. Il bagagliaio è perfettamente adeguato all’uso quotidiano. Può essere ampliato da 166 a 860 litri abbattendo i sedili. Ciò significa che non c’è nulla che impedisca di fare grandi spese nel fine settimana.
Finora la piccola vettura non è riuscita a posizionarsi sul mercato tedesco. Nel 2017 sono state immatricolate solo 170 Citroën C-Zero e a febbraio 2018 sono stati immatricolati solo 7 veicoli: ciò corrisponde a una quota di mercato di appena lo 0,27%. Solo i modelli di Ford e Mitsubishi hanno ottenuto un numero di nuove immatricolazioni ancora inferiore in questo Paese. La situazione nelle roccaforti scandinave dei veicoli elettrici è invece completamente diversa. In Norvegia, la Citroën C-Zero è arrivata al quinto posto tra le auto elettriche più vendute nel 2017, mettendo in difficoltà anche concorrenti di alto livello come la Nissan Leaf.
Gamma Citroën C-Zero
Per arrivare subito al punto: La piccola francese è e rimane una city car pura e deve quindi essere vista esclusivamente in quest’ottica. Con un’autonomia NEDC di 150 chilometri, il veicolo non è ovviamente adatto a lunghi viaggi o vacanze in Italia, ma per gli spostamenti quotidiani verso il lavoro o per la spesa dietro l’angolo, questa cifra è facilmente sufficiente. Con un’autonomia effettiva di circa 110 chilometri nell’uso quotidiano, la Citroën C-Zero precede addirittura la VW e-up! e la Renault Twizy, che devono ammettere la sconfitta rispettivamente con 100 e 80 chilometri.
La Citroën C-Zero è gemella della Peugeot iOn, entrambe a trazione esclusivamente elettrica. (Citroen)
Acquistare una Citroën C-Zero — 4.000 euro di bonus governativo
Sebbene i veicoli elettrici siano molto ecologici, purtroppo sono ancora molto costosi da acquistare. A tal fine, il governo tedesco ha introdotto un sussidio statale per aiutare finanziariamente gli acquirenti di veicoli ad alimentazione elettrica, con l’obiettivo di aumentare il numero di veicoli elettrici in Germania a 500.000. È possibile richiedere questo cosiddetto bonus ambientale online presso l’Ufficio federale per l’economia e il controllo delle esportazioni (BAFA) fino al 31 dicembre 2018. Tuttavia, non dovreste esitare troppo a lungo. Infatti, i fondi non utilizzati dei vasi di sovvenzioni ben riempiti scadranno alla fine di giugno 2019, anche se la domanda è già stata presentata prima di allora. Per un veicolo completamente elettrico, questo bonus ammonta fino a 2.000 euro. Per un ibrido, si può contare su un sostegno fino a 1.500 euro. Per ricevere il sussidio, il concessionario deve concedere uno sconto dello stesso importo al momento dell’acquisto della nuova auto. Citroën concede agli acquirenti di un nuovo veicolo elettrico con un prezzo di listino base massimo di 60.000 euro uno sconto di 2.000 euro. Insieme alla sovvenzione statale, ciò significa un risparmio di ben 4.000 euro sull’acquisto di una C-Zero.
Panoramica dei valori più importanti della Citroën C-Zero
Con un peso a vuoto di 1.140 chilogrammi, la piccola utilitaria dell’est di Parigi non è necessariamente leggera per un’utilitaria, ma considerando che è installata una pesante batteria agli ioni di litio, va bene così. Sotto il caratteristico muso si nasconde un motore sincrono trifase da 49 kW/67 CV che accelera la piccola runabout da 0 a 100 in 15,9 secondi. Grazie a una capacità di 14,5 kWh, la Citroën C-Zero raggiunge una velocità massima di 130 km/h e convince con un consumo moderato di 13,5 kWh per 100 chilometri. Le dimensioni ridotte di soli 3,48 metri rendono la C-Zero la compagna perfetta per il centro città. È possibile ricaricare il veicolo tramite una presa Schuko convenzionale o una wallbox. Con una capacità di ricarica di 230 V e 10 A, il processo dura circa 6 ore. Una stazione di ricarica rapida CHAdeMO è più veloce e consente di caricare la batteria all’80% in 30 minuti a 400 V/125 A.
Ricarica dell’auto elettrica Citroën C-Zero
Come la maggior parte dei veicoli elettrici attuali, la Citroën C-Zero può essere ricaricata tramite una spina di tipo 1 in una presa domestica convenzionale. A 230 V/10 A, la batteria necessita di circa 6 ore per una carica completa. Per l’uso domestico, il produttore consiglia di installare una wallbox come la ABL Wallbox eMH1 Basic con cavo EVSE511, che può essere utilizzata per ridurre leggermente il tempo di ricarica. La C-Zero è dotata di una spina di ricarica di tipo 1 e non di tipo 2, a causa della sua somiglianza con il suo vettore genetico giapponese, la Mitsubishi i-MiEV. Con la ricarica alla wallbox, l’energia disponibile è sufficiente per un viaggio di 30 chilometri dopo un’ora di ricarica. Per il veicolo è ora disponibile anche un cavo di ricarica adattivo, che riconosce automaticamente la presa a cui è collegato. Se tutto questo è ancora troppo lento per voi, potete anche rimettere in pista la vostra speedster utilizzando una stazione di ricarica rapida CHAdeMO pubblica: con una capacità di ricarica di 400 V e 125 A, la batteria può essere ricaricata all’80% in 30 minuti.
La Citroen C-Zero è dotata di una spina di ricarica di tipo 1, ereditata dal veicolo elettrico Mitsubishi. (Citroen)
Profilo e dati tecnici della Citroën C-Zero
230 V/10 A — Presa Schuko
Storia del modello Citroën C-Zero
La Citroën C-Zero è arrivata sul mercato molto presto. Rappresenta abbastanza bene l’aspetto che avrebbe potuto avere un concetto di auto elettrica radicale 10 anni fa. Tuttavia, ciò è probabilmente dovuto al fatto che l’auto è stata progettata principalmente per il mercato giapponese. La C-Zero è stata proposta per la prima volta in Germania nel 2010. Tuttavia, i dati di vendita sono rimasti limitati nel corso degli anni. Forse l’elettromobilità non era ancora pronta, ma anche il prezzo iniziale di 35.165 euro per un’auto subcompatta era un annuncio orgoglioso. Sebbene questo prezzo sia diminuito costantemente nel corso degli anni, la C-Zero non è ancora diventata un bestseller. Il lifting del 2017, che ha aggiunto alcune novità come il telecomando, la radio DAB e un sistema di segnalazione acustica per i passanti, non ha cambiato la situazione.
Varianti di modello della Citroën C-Zero
L’auto elettrica è disponibile in una sola versione. A rigore, però, la Citroën C-Zero è una tripletta, poiché è identica nella costruzione alla Mitsubishi i-MiEV (poi ribattezzata Mitsubishi Electric Vehicle) e alla Peugeot iOn. Per quanto riguarda l’individualità, l’acquirente può scegliere solo tra 6 diversi colori esterni, il che rappresenta almeno una scelta maggiore rispetto a quella possibile con la Ford Model «T» dell’epoca.
La Citroen C-Zero è costruita per la città: un’auto elettrica con un’autonomia ridotta, ma maneggevole. (Citroen)
Citroën C-Zero elettrica a confronto
In questo contesto vanno sicuramente citate le due gemelle Mitsubishi Electric Vehicle e la Peugeot iOn, ma anche la smart fortwo EQ o la forfour EQ sono concorrenti dirette della piccola Citroën elettrica. Anche il confronto con il nuovo e.GO Life, che sarà in vendita nel corso dell’anno, dovrebbe essere molto interessante. Tuttavia, è chiaramente superiore alla Renault Twizy in termini di dimensioni e comfort, ma anche di idoneità all’uso quotidiano, autonomia e prestazioni di guida. Un altro forte concorrente è la VW e-up!
Vantaggi e svantaggi: A cosa serve la Citroën C-Zero?
La piccola auto con gli occhi grandi non è un miracolo in termini di autonomia, non è un topo che morde la polvere. Tuttavia, la Citroën C-Zero è un veicolo davvero interessante per l’uso quotidiano, che fa bene anche all’ambiente. Un punto a favore è il sistema di controllo remoto, con il quale è possibile, ad esempio, preriscaldare comodamente il runabout con il telecomando o conoscere il livello di carica della batteria e l’autonomia.
Uno svantaggio è rappresentato dallo strano aspetto. Sebbene il look futuristico sia in linea con il concetto generale della Citroën C-Zero, non è proprio di gradimento a tutti. I punti vengono sottratti anche per gli interni. A prima vista, la plancia e i rivestimenti sembrano piuttosto spartani e anche un po’ economici. Purtroppo, la Mini francese presenta carenze anche nell’assetto del telaio. A causa della trazione posteriore e quindi del maggior peso sull’asse posteriore, in combinazione con i sottili pneumatici anteriori, la C-Zero tende a sottosterzare in curva, il che significa che l’ESP deve intervenire di tanto in tanto. Un altro inconveniente: il cavo di ricarica rapida non viene fornito di serie dal produttore e deve essere acquistato separatamente con un costo aggiuntivo.
Nonostante le dimensioni ridotte, la Citroen C-Zero offre spazio per quattro persone più la spesa. (Citroen)
Conclusione sulla Citroën C-Zero: tecnologia al top, prezzo scarso
La piccola fun car francese non solo ha un aspetto piuttosto futuristico, ma convince anche per le innovazioni tecniche all’interno. Grazie alle sue dimensioni ridotte e alla sua maneggevolezza, il veicolo si comporta particolarmente bene nel frenetico traffico cittadino. L’ampio bagagliaio offre spazio sufficiente per gli acquisti del fine settimana o per i risultati di lunghi viaggi di shopping. Con un prezzo base di 21.800 euro, l’auto non è purtroppo un affare, ma è ora significativamente più economica rispetto al prezzo originale di 35.165 euro del 2010, anno del suo lancio, a dimostrazione del fatto che la tecnologia diventa più economica quanto più si afferma. A causa della crescente concorrenza, tuttavia, non sarà certo più facile per il dinosauro elettrico resistere sul mercato.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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