Chi guida un’auto elettrica probabilmente non è nuovo a questo fenomeno: La batteria diminuisce di capacità nel tempo. Questo effetto è accelerato dalle frequenti cariche e scariche della batteria di trazione. Un comportamento simile è noto nella vita di tutti i giorni, soprattutto per le batterie dei telefoni cellulari. Una batteria ha un cosiddetto effetto di invecchiamento, che viene accelerato da cariche frequenti, ma anche dal calore e da altri fattori di stress. Tuttavia, potete fare molto da soli per garantire che il vostro veicolo rimanga all’avanguardia in termini di autonomia per molto tempo. Qui di seguito forniamo una panoramica dei principali fattori che uccidono il chilometraggio, oltre a preziosi consigli su come contrastare efficacemente la perdita di autonomia.
Quali fattori riducono l’autonomia di un’auto elettrica? ( Petair / Adobe Stock )
- Aggiornamenti tecnici come misura efficace
- Poche funzioni aggiuntive per un’autonomia significativamente maggiore
- L’ascolto di musica con moderazione aumenta il chilometraggio
- I produttori stanno già rispondendo
- Non è solo una questione di batteria
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Proprio come in un’auto con motore a combustione, un numero sempre maggiore di utenze fa già parte dell’equipaggiamento di base dei veicoli a trazione elettrica. L’aria condizionata, in particolare, è emersa come il più grande nemico della batteria. In determinate circostanze, l’autonomia dell’auto elettrica può essere significativamente ridotta se l’aria condizionata è accesa. Tuttavia, il fattore decisivo è sempre la differenza tra la temperatura esterna e quella interna e quanto tempo il veicolo si è riscaldato prima sotto il sole cocente. In combinazione con frequenti viaggi di breve durata, l’impianto di climatizzazione deve raffreddarsi ripetutamente, più che se la temperatura è stata raffreddata una volta e deve essere mantenuta. È quindi difficile fornire un valore di perdita per l’autonomia. Dipende semplicemente da tanti fattori. Nel sud della Spagna, un impianto di climatizzazione richiederà sempre più energia per mantenere la stessa temperatura interna rispetto all’Europa centrale. Tuttavia, alle nostre latitudini si dovrebbero prendere in considerazione valori intorno al 15-20%. Un comportamento simile si osserva anche a temperature particolarmente basse. In inverno, anche il riscaldamento dell’abitacolo e dei sedili e le ventole del parabrezza e del lunotto consumano energia. E non è poco. Il freddo aumenta anche l’attrito del motore, che comporta un ulteriore consumo di energia. Anche in questo caso vale quanto segue: soprattutto all’inizio del viaggio, con una potenza d’esercizio elevata, il consumo di energia è maggiore.
Tuttavia, le prestazioni della batteria stessa dipendono fortemente dalla sua temperatura di esercizio. Se la batteria è troppo fredda o troppo calda, perde capacità anche senza l’intervento dei consumatori. Per questo motivo, la maggior parte delle batterie da trazione è dotata di un sofisticato sistema di gestione termica, in modo da garantire sempre la migliore condizione operativa possibile e da limitare le perdite, ma anche da sottrarre energia alla batteria.
È stato inoltre riscontrato che il processo di ricarica richiede molto più tempo a basse temperature. È quindi opportuno tenere sempre l’auto elettrica in un garage per evitare che la batteria si raffreddi troppo e utilizzare sempre il sistema di preriscaldamento, se l’auto ne è dotata. Anche un riscaldamento moderato può avere un effetto positivo sull’autonomia. Anche un leggero aumento della temperatura di uno o due gradi può avere un impatto significativo sul consumo di energia. Questo perché, a differenza di un’auto a benzina, in un’auto elettrica non è possibile utilizzare il calore residuo del motore per il riscaldamento. L’accogliente calore dell’abitacolo è quindi interamente a carico della batteria.
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Aggiornamenti tecnici come misura efficace
Una pompa di calore può aumentare l’autonomia di un’auto elettrica (joel_420 /Adobe Stock)
L’installazione di una pompa di calore può essere un utile investimento. Questa è già integrata di serie nella nuova Renault Zoe. Per alcuni veicoli, tuttavia, può essere ordinata come optional. Per la VW e-Golf, il costo di tale pompa è di circa 1000 euro. Per i modelli BMW i3, bisogna spendere circa 660 euro. Secondo la casa automobilistica di Monaco di Baviera, tuttavia, questo può aumentare l’autonomia di oltre il 30%. La BMW i3 dispone anche di un range extender sotto forma di un piccolo motore a combustione. Questo ricarica la batteria con l’aiuto di un generatore, garantendo al veicolo un’autonomia supplementare di 50 chilometri. Si avvia automaticamente ed evita che, in caso di emergenza, si resti bloccati sulla strada con la batteria scarica. Un’unità aggiuntiva simile è disponibile anche nella Opel Ampera. Secondo il produttore di Rüsselsheim, si avvia automaticamente a una temperatura di meno 10 gradi. Per ridurre il carico sulla batteria, può anche essere molto utile utilizzare il processo di ricarica dell’auto per far funzionare contemporaneamente il climatizzatore fisso o per preriscaldare la batteria, ad esempio se è previsto un viaggio dopo la ricarica. In questo caso, l’energia proviene dalla rete elettrica e non viene caricata nella batteria.
Poche funzioni aggiuntive per un’autonomia significativamente maggiore
Naturalmente, anche il conducente stesso ha un’influenza diretta sull’autonomia della sua auto elettrica, perché il comportamento di guida del singolo influisce sul consumo di un’auto elettrica tanto quanto quello di un’auto diesel o a benzina. L’alta velocità sostenuta va quindi a scapito della distanza. Le alte velocità autostradali, in particolare, prosciugano rapidamente il serbatoio o la batteria. Ciò è dovuto alla resistenza dell’aria, che aumenta in modo sproporzionato con l’aumentare della velocità e diventa rapidamente la forza maggiore che contrasta la propulsione.
Altre fonti di consumo da non sottovalutare sono le numerose unità ausiliarie per il comfort e la comodità nella vita quotidiana, ma anche per tutte le altre utenze installate nel veicolo, come il servosterzo o l’impianto frenante. In un veicolo elettrico, a differenza di un motore a combustione, questi non possono più essere controllati idraulicamente o meccanicamente attraverso l’albero di trasmissione del motore e devono quindi attingere la loro energia direttamente dalla batteria. Ciò significa che le unità devono essere completamente riprogettate e reinterpretate per il funzionamento puramente elettrico. Tuttavia, questo non è necessariamente uno svantaggio in termini di consumo energetico, perché, in quanto componenti azionati elettricamente, le unità possono essere accese e spente molto più facilmente, a seconda delle esigenze. Molti veicoli più recenti con motori a combustione convenzionali non hanno più il servosterzo idraulico, ma anche quello elettrico. Tuttavia, il principio rimane lo stesso: ogni utenza richiede energia durante il funzionamento e questo si somma.
Attenzione: ascoltare musica ad alto volume durante la guida può causare notevoli perdite di autonomia (joel_420 /Adobe Stock)
L’ascolto di musica con moderazione aumenta il chilometraggio
Anche i drogati di smartphone che preferiscono ricaricare il cellulare durante la guida riducono l’autonomia del veicolo elettrico, ma fortunatamente solo in minima parte. L’energia necessaria per caricare un iPhone 6, ad esempio, dotato di una batteria da 1810 mAh, corrispondente a 0,00691 kWh, riduce l’autonomia di una VW e-Golf di soli 50 metri. Si tratta di un valore trascurabile, ma un amante della musica che ama ascoltare musica ad alto volume durante la guida rischia una perdita significativa di chilometri. Utilizzando lo stesso esempio della e-Golf con il sistema audio Dynaudio Excite, disponibile di serie nella Performance Edition di VW, ciò significa una riduzione dell’autonomia di poco meno di tre chilometri per un’ora di musica ad alto volume. Quindi dovreste pensare due volte se avete davvero bisogno di 120 decibel per il nuovo CD della vostra star preferita.
La maggior parte dei proprietari di un veicolo elettrico non sa che anche la scelta degli pneumatici influisce sull’autonomia. Il consumo di energia di un veicolo si alza e si abbassa con i pneumatici giusti, perché statisticamente parlando, i pneumatici rappresentano quasi un terzo del consumo di energia. I produttori hanno quindi sviluppato pneumatici speciali per i veicoli elettrici, caratterizzati da una resistenza al rotolamento notevolmente inferiore, da una buona aderenza e da una stabilità ottimizzata. Questo, a sua volta, riduce significativamente il consumo di energia. La pressione dei pneumatici è comunque soggetta a un monitoraggio elettronico obbligatorio dal 2014, che dovrebbe già essere applicato a molte auto elettriche in modo da garantire un controllo costante, poiché la regola di base è: minore è la pressione, maggiore è la superficie della strada, il che aumenta la resistenza al rotolamento.
I produttori stanno già rispondendo
Diverse modalità di guida possono garantire che l’autonomia di un’auto elettrica non si riduca così rapidamente (asferico /Adobe Stock)
Anche le stesse case automobilistiche hanno proposto una serie di idee per aiutare i loro clienti a risparmiare energia. L’uso di sistemi di assistenza alla guida, ad esempio, può ridurre in modo significativo il consumo energetico dell’auto elettrica. La maggior parte degli attuali modelli di auto elettriche prevede diverse modalità di guida. Nella BMW i3, ad esempio, è possibile scegliere tra le modalità Comfort, EcoPro ed EcoPro+. Mentre tutte le funzioni sono disponibili in modalità Comfort, in EcoPro+ l’aria condizionata è disattivata, il riscaldamento dei sedili non può più essere attivato e la velocità massima è ridotta a 90 km/h, tra le altre cose. In questo modo si risparmia molta elettricità e si aumenta notevolmente l’autonomia. Attivando la modalità EcoPro+, la BMW i3 consuma meno di 15 kilowattora per 100 chilometri. Tuttavia, resta da chiedersi quanto comfort un guidatore voglia davvero sacrificare per risparmiare elettricità.
Tuttavia, l’auto elettrica ha il vantaggio maggiore rispetto alle auto a benzina/diesel quando si tratta di risparmiare energia grazie al recupero in frenata.
Non è solo una questione di batteria
Siamo quindi giunti alla conclusione che una perdita di prestazioni nei veicoli alimentati elettricamente è del tutto normale e non può essere arrestata con la tecnologia attuale. La perdita di capacità di accumulo di una batteria agli ioni di litio è causata da cariche e scariche frequenti. Si parla anche di invecchiamento ciclico della batteria. Se la batteria viene utilizzata poco o per niente, si verificano anche segni di usura. In questo caso, si parla di invecchiamento ciclico. Tuttavia, i proprietari di un veicolo elettrico possono rallentare efficacemente questo processo attraverso il loro comportamento di guida e con l’aiuto di misure appropriate. Per gli acquirenti di auto elettriche che non vogliono affrontare questo problema, alcuni produttori offrono anche un modello di noleggio/leasing come alternativa al modello di acquisto della batteria, oppure noleggiano l’intero veicolo invece di acquistarlo.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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