Sportiva e divertente da guidare: la VW Golf GTE con l’efficiente tecnologia ibrida plug-in è presente sulle strade tedesche dal 2014. Da oltre 40 anni la sigla GTI è sinonimo di classe compatta sportiva in casa VW. La Golf GTD, che combina i geni della sportività con un economico motore diesel, è in circolazione da qualche tempo per garantire che anche i guidatori abituali possano godere dell’esperienza di guida sportiva. Perché allora non adottare un approccio sportivo alla mobilità elettrica e lanciare una versione sportiva GTE della Golf? Una GTI con il supporto di un motore elettrico aggiuntivo. Tutte le informazioni nel nostro profilo della Golf GTE.
L’auto elettrica Golf GTE di VW è in grado di percorrere brevi e lunghe distanze ( Volkswagen )
- VW Golf GTE ibrida plug-in
- Prezzo dell’auto elettrica VW Golf GTE
- Gamma dell’ibrido plug-in VW Golf GTE
- Bonus auto elettrica per la Golf GTE
- Risparmi fiscali per l’auto elettrica VW
- Guida: i due propulsori della Golf GTE
- Panoramica dei valori più importanti della Golf GTE
- Scheda tecnica della Golf GTE
- Ricarica della Volkswagen Golf GTE
- Golf GTE Wallbox
- Vantaggi e svantaggi dell’auto elettrica VW Golf GTE
- Storia del modello della VW Golf GTE
- Varianti di modello della VW Golf GTE
- Conclusioni sulla Golf GTE ibrida plug-in
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
Contenuto
- VW Golf GTE ibrida plug-in
- Prezzo dell’auto elettrica VW Golf GTE
- Gamma dell’ibrido plug-in VW Golf GTE
- Bonus auto elettrica per la Golf GTE
- Risparmi fiscali per l’auto elettrica VW
- Guida: i due propulsori della Golf GTE
- Panoramica dei valori più importanti della Golf GTE
- Scheda tecnica della Golf GTE
- Ricarica della Volkswagen Golf GTE
- Golf GTE Wallbox
- Vantaggi e svantaggi dell’auto elettrica VW Golf GTE
- Storia del modello della VW Golf GTE
- Varianti di modello della VW Golf GTE
- Conclusioni sulla Golf GTE ibrida plug-in
- Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
VW Golf GTE ibrida plug-in
Volkswagen ha avuto per anni un bestseller nel suo programma Golf. È stata continuamente sviluppata e migliorata, tanto che si può veramente dire: Nessuno ha bisogno di un’altra auto. Ma per attirare un gruppo così ampio di acquirenti, non è più sufficiente offrire un solo modello. La Golf è quindi disponibile in un’ampia gamma di versioni e con una grande varietà di sistemi di trazione. Per quanto riguarda la scelta del solo sistema di trazione, il cliente può scegliere tra: Benzina, diesel, gas naturale, BEV (puramente elettrica) e PHEV (ibrida plug-in).
Prezzo dell’auto elettrica VW Golf GTE
Come si colloca la Golf GTE nella gamma di veicoli Volkswagen? In termini di prezzo, è il secondo modello più costoso della gamma dopo la Golf R, il top di gamma. Con un minimo di 36.900 euro, supera di 1.000 euro la e-Golf e di circa 6.000 euro la Golf GTI. L’ingresso nella classe Golf parte da 18.075 euro per il modello base con motore a benzina. Ma non è il caso di confrontare mele e arance, quindi concentriamoci sulle vetture GT di Volkswagen. La sigla GT suggerisce geni sportivi, ereditati dalla Golf GTI. In termini di prestazioni, la GTE si colloca nel mezzo, vale a dire 26 CV in meno della GTI normale (esistono versioni ancora più potenti) e 20 CV in più della GTD. Tuttavia, a differenza dei suoi fratelli, la GTE è mossa da un doppio cuore, costituito da un motore elettrico da 102 CV e da un motore a benzina da 150 CV. Il risultato è una potenza di sistema di 204 CV con una coppia di 350 Nm, che la pone almeno alla pari con la GTI in termini di coppia. Lo sprint da 0 a 100 km/h avviene in 7,6 secondi, alla pari con la GTD. Il piacere di guida non viene quindi trascurato e l’auto si stacca rapidamente da modelli concorrenti come la BMW i3 quando si preme il pedale dell’acceleratore. Almeno fino a quando le due unità motrici riescono a lavorare insieme. Ma anche quando l’energia elettrica si esaurisce, rimangono i 150 CV del motore 1.4 TSI. Questo
Golf GTE — l’auto elettrica di VW è il secondo modello più costoso della gamma (Volkswagen)
Gamma dell’ibrido plug-in VW Golf GTE
Il motore elettrico da solo raggiunge un’autonomia di 50 chilometri secondo il NEDC. In combinazione con il motore a benzina, l’autonomia aumenta fino a un raggio di 880 chilometri. Secondo il produttore, per percorrere 100 km in modalità ibrida si consumano 1,6 litri di benzina premium. Questo per quanto riguarda la teoria. Nell’uso quotidiano, tuttavia, cinque-sei litri per 100 chilometri sono più realistici in modalità ibrida. Come per ogni ibrido plug-in, anche in questo caso c’è un mondo di differenze. In modalità elettrica pura, raramente si percorrono più di 30 chilometri, grazie a un consumo di oltre 20 kWh/100 km. Quando la batteria è scarica e si deve passare alla modalità benzina pura, il consumo può arrivare a nove litri nel traffico cittadino.
Bonus auto elettrica per la Golf GTE
Dal 31 agosto 2018, la Golf GTE può beneficiare di sovvenzioni solo con un permesso speciale. Questa deve essere richiesta alla KBA (Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico). Il motivo è il nuovo ciclo di test di misurazione WLTP che si applicherà dal 1° settembre 2018, che aumenta il consumo di carburante e quindi in generale le emissioni di CO2 a causa delle condizioni di guida pratiche. Come la Golf GTE, molti ibridi plug-in sono interessati da questa nuova procedura di misurazione. Inizialmente, tuttavia, si applica ancora la regola dell’esenzione, poiché non sono ancora disponibili i valori di misurazione WLTP per la Golf GTE.
Dal 2022, i proprietari di auto elettriche possono partecipare allo scambio di quote di gas serra per ricevere un bonus. Abbiamo riassunto cosa sia la cosiddetta quota GHG e come si possa ricevere il bonus nel nostro confronto delle quote GHG.
Risparmi fiscali per l’auto elettrica VW
Come altri veicoli puramente elettrici e ibridi plug-in, la Golf GTE è esente da imposte per dieci anni. La relativa legge si applica retroattivamente dall’inizio del 2016 ed è stata estesa da cinque a dieci anni. Ulteriore vantaggio: da gennaio 2017, la ricarica presso la presa del datore di lavoro non è più considerata un vantaggio non monetario e non deve più essere dichiarata. Ciò significa che la ricarica presso la sede del datore di lavoro è esente da imposte, così come la fornitura del dispositivo di ricarica da parte del datore di lavoro.
La Golf GTE accelera altrettanto bene della Golf GTI — da 0 a 100 km/h in 7,6 s (Volkswagen)
Guida: i due propulsori della Golf GTE
Il motore elettrico eroga 102 CV, il motore a benzina 1.4 TSI altri 150 CV, per una potenza di sistema di tutto rispetto: 204 CV. Ciò significa che la GTE accelera altrettanto bene di una GTI; per essere precisi, ha bisogno solo di un buon secondo in più per sprintare a 100 km/h, un dato molto buono se si considerano i 200 kg di peso in più che la GTE deve sopportare. Questo rende la Golf ibrida molto divertente da guidare. È disponibile solo con un cambio DSG a 6 rapporti, che aziona le ruote anteriori.
Panoramica dei valori più importanti della Golf GTE
L’auto elettrica raggiunge una velocità massima di 130 km/h in modalità puramente elettrica e di 222 km/h in combinazione con il motore a benzina. È promessa un’autonomia di 50 chilometri in modalità puramente elettrica, ma di solito non viene raggiunta. La batteria da 8,7 kWh è semplicemente troppo piccola, anche se occupa già 100 litri dello spazio originale del bagagliaio. In combinazione con il serbatoio della benzina da 40 litri, dovrebbe essere possibile percorrere fino a 880 km.
Scheda tecnica della Golf GTE
| Modello | VW Golf GTE |
| Prezzo di acquisto | a partire da 36.900 euro |
| Noleggio batteria | No |
| Capacità di carica | 8,7 kWh |
| Consumo di carburante secondo le specifiche del produttore | 1,6 litri + 11,4 kWh/100 km |
| Autonomia giornaliera | 30 km (puramente elettrica) |
| Autonomia NEDC | 880 km (50 km in modalità puramente elettrica) |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 7,6 s (combinato) |
| Velocità massima | 222 km/h (130 km/h in modalità puramente elettrica) |
| Potenza massima (CV o kW) | 204 CV (combinato 150 CV + 102 CV elettrico) |
| Coppia massima (Nm) | 350 Nm (combinato 250 Nm + 330 Nm elettrico) |
| Dimensioni L x L x H | 4.258 x 1.790 x 1.492 mm |
| Volume del bagagliaio | 272 — 1162 L |
| Peso a vuoto | 1.599 kg |
| 2,3 kW — «spina domestica | circa 3 ore e 45 min. |
| 3,6 kW — Tipo 2 (monofase, 16 A) | circa 2 ore e 15 min. |
Ricarica della Volkswagen Golf GTE
Il numero di opzioni di ricarica in Germania continua ad aumentare. Gli automobilisti possono utilizzare la Charge&Fuel Card e la Charge&Fuel App per ricaricare comodamente la batteria ed effettuare pagamenti senza contanti presso tutte le stazioni di ricarica accessibili con questa carta. Per la ricarica presso le stazioni di ricarica pubbliche a corrente alternata, gli acquirenti possono ordinare il cavo di ricarica necessario per l’auto elettrica. Il cavo di ricarica si blocca quando il veicolo è bloccato. Ciò consente di caricare la batteria in modo sicuro. La ricarica della batteria da 8,7 kWh richiede 2 ore e 15 minuti tramite la stazione di ricarica e circa 3 ore e 45 minuti tramite la presa di corrente domestica. Il cavo di rete per la ricarica alla presa domestica è già incluso nella fornitura. Un’ora di ricarica alla stazione di ricarica è sufficiente per un’autonomia di circa 15 chilometri. Il tipo di spina è di tipo 2, la capacità massima di ricarica è di 3,6 kWh. La ricarica rapida non è prevista e non può essere acquistata come optional.
La spina della Golf GTE è di tipo 2, la capacità massima di ricarica è di 3,6 kWh per l’auto elettrica di VW (Volkswagen).
Golf GTE Wallbox
La wallbox è la presa di corrente ad alte prestazioni per la casa. La cella agli ioni di litio da 8,7 kWh della Golf GTE si ricarica completamente dopo circa 2 ore e 15 minuti. La wallbox fornisce la massima potenza di ricarica possibile. Una luce verde segnala il processo di ricarica.
Vantaggi e svantaggi dell’auto elettrica VW Golf GTE
L’autonomia elettrica massima raggiungibile in pratica è già molto bassa. Da questo punto di vista, la Golf GTE è interessante solo per i pendolari che percorrono brevi distanze e vogliono viaggiare localmente senza emissioni. Chi vuole percorrere una distanza giornaliera più lunga in modalità puramente elettrica deve poter fare una ricarica intermedia. L’aspetto positivo di un’ibrida, tuttavia, è che il motore a combustione è sempre pronto a svolgere il suo lavoro e l’ansia da autonomia non si presenterà mai. La GTE è anche piuttosto costosa. Almeno offre un buon equipaggiamento di serie, un’eccellente qualità costruttiva e molti dispositivi di sicurezza di serie. Anche le prestazioni di guida sono impressionanti; spesso si pensa di essere alla guida di una vera GTI, nonostante il notevole peso aggiuntivo. Meno bene sono il cambio, che non sempre cambia senza ritardi, e il bagagliaio, che è un po’ piccolo a causa della batteria. La modalità B sulla leva del cambio è nuova. Ciò significa che il motore elettrico reagisce così fortemente quando si rilascia l’acceleratore che il conducente non deve quasi più frenare.
L’auto elettrica Golf GTE di VW offre il nuovo sistema di infotainment con touchscreen (Volkswagen)
Storia del modello della VW Golf GTE
La Golf GTE è stata venduta per la prima volta nel 2014 ed è stata anche rinfrescata dal facelift generale della Golf 7 (MK 7.5). Il design esterno è stato leggermente affilato e sono stati introdotti alcuni dettagli chic. Tra questi, i fari full LED e il nuovo sistema di infotainment touchscreen.
Varianti di modello della VW Golf GTE
La VW Golf GTE è disponibile solo come berlina a 5 porte e con cambio manuale DSG a 6 rapporti. Oltre all’opulento equipaggiamento di base, è possibile ordinare numerosi optional, disponibili anche per gli altri modelli di Golf.
La Golf GTE elettrica è un’auto ibrida plug-in con un’autonomia puramente elettrica di circa 30 chilometri (Volkswagen)
Conclusioni sulla Golf GTE ibrida plug-in
La Golf GTE è un’ibrida plug-in di successo con un’autonomia puramente elettrica di circa 30 chilometri. Come auto elettrica, il veicolo è quindi adatto solo per brevi tragitti; con 8,7 kWh, la batteria è troppo piccola per fare di più. Il profilo di guida quotidiano dovrebbe quindi essere adattato molto bene a questa autonomia, in modo da poter guidare il più possibile in modalità elettrica. Sarebbe stata auspicabile una batteria leggermente più grande. Purtroppo, quasi tutte le ibride plug-in ne sono attualmente sprovviste. I punti di forza della Golf sono le prestazioni di guida e il fatto che si tratta di una Golf con il consueto elevato standard di qualità e comfort. Inoltre, la GTE è già ricca di extra nella versione base. Tuttavia, con un prezzo base di 36.900 euro, la GTE non è ancora economica. Una Golf GTI, ad esempio, costa 6.000 euro in meno. Ciononostante, è un successo di vendite. In Inghilterra, ad esempio, è stata temporaneamente ritirata dal programma perché l’elenco degli ordini è diventato troppo lungo e si sono verificati problemi di approvvigionamento. Un’alternativa potrebbe essere la e-Golf completamente elettrificata, con un’autonomia puramente elettrica più lunga e un prezzo complessivamente inferiore di 2.000 euro, se si considera anche il premio di sovvenzione più elevato per il BEV.
Consigli di lettura sul tema della mobilità elettrica
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