L’umore dei produttori di auto elettriche non potrebbe essere migliore: Le immatricolazioni di veicoli a zero emissioni e di auto ibride stanno aumentando a due cifre. Ma mentre i produttori sono di buon umore, gli acquirenti sono più inclini alla frustrazione. Il motivo: l’elevata domanda di auto elettriche sta causando problemi di approvvigionamento ai produttori.
Chi ordina un’auto elettrica spesso deve aspettare mesi ( Björn Wylezich / Adobe Stock )
- Problemi di fornitura: alta domanda di auto elettriche
- Tassi di crescita enormi per le immatricolazioni di veicoli elettrici
- La soluzione politica: il governo tedesco favorisce le batterie e le celle a combustibile
- L’industria è certa: «L’automobile globale diventerà sempre più elettrica in futuro».
- Cosa vogliono i potenziali acquirenti di un’auto elettrica
- Breve analisi: Colli di bottiglia per i veicoli elettrici
- Ulteriori articoli sulla mobilità elettrica
Contenuto
- Problemi di fornitura: alta domanda di auto elettriche
- Tassi di crescita enormi per le immatricolazioni di veicoli elettrici
- La soluzione politica: il governo tedesco favorisce le batterie e le celle a combustibile
- L’industria è certa: «L’automobile globale diventerà sempre più elettrica in futuro».
- Cosa vogliono i potenziali acquirenti di un’auto elettrica
- Breve analisi: Colli di bottiglia per i veicoli elettrici
- Ulteriori articoli sulla mobilità elettrica
Problemi di fornitura: alta domanda di auto elettriche
Chi vuole acquistare un’auto elettrica deve fare la fila. Almeno quando si tratta di modelli popolari come la E-Smart o la e-Golf di Volkswagen. A causa dell’aumento della domanda, la capacità produttiva di quest’ultima è stata raddoppiata presso la Transparent Factory di Dresda. Chi pensa a centinaia di veicoli che escono dal capannone di produzione per entrare nel parcheggio della fabbrica rimarrà deluso. Il piano prevede di aumentare gradualmente la produzione da 36 a 72 veicoli al giorno.
«Ci stiamo anche preparando per l’offensiva elettrica del marchio Volkswagen, che sarà lanciata a Zwickau a partire dal 2020 con i primi veicoli basati sulla matrice di trazione elettrica modulare», afferma il portavoce di Volkswagen, Prof. Dr. Siegried Fiebig.
BMW sta anche lavorando all’espansione e alla conversione dei suoi impianti di produzione: «Stiamo attualmente preparando tutti gli stabilimenti del BMW Group per l’elettromobilità», ha dichiarato il presidente di BMW Harald Krüger alla IAA Preview 2017 di Monaco. In futuro, l’azienda sarà in grado di equipaggiare qualsiasi modello con qualsiasi sistema di trazione. Due architetture di veicoli flessibili e una rete di produzione flessibile permetteranno di rispondere in modo rapido ed efficiente ai desideri dei clienti.
La Hyundai IONIQ è un’auto elettrica ricercata che protegge l’ambiente e ha un bell’aspetto (Hyundai Motor Deutschland GmbH)
Tassi di crescita enormi per le immatricolazioni di veicoli elettrici
Resta da vedere se i privati vorranno aspettare così a lungo. Al più tardi da quando la spada di Damocle dei possibili divieti di circolazione aleggia sui veicoli diesel, l’imminente acquisto di un’auto sta diventando sempre più una decisione strategica per molti automobilisti, al fine di evitare future perdite di valore. Secondo l’Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico, a febbraio la percentuale di auto a motore diesel è diminuita del 19,5% rispetto all’anno precedente. Nello stesso periodo, le nuove immatricolazioni di auto elettriche sono aumentate del 64,7%. Sebbene questo gruppo di veicoli rappresenti solo l’1% delle nuove immatricolazioni, l’elevato tasso di crescita conferma il grande interesse per i veicoli a emissioni zero.
In ogni caso, gli acquirenti devono prepararsi a lunghi tempi di attesa se vogliono acquistare un’auto elettrica. Come ha rilevato la rivista di settore Automobilwoche in un sondaggio, attualmente i clienti attendono fino a un anno per un nuovo veicolo. Questo vale sia per i produttori che per gli importatori tedeschi. I clienti Hyundai dovrebbero aspettare fino a un anno per la loro IONIQ elettrica.
La soluzione politica: il governo tedesco favorisce le batterie e le celle a combustibile
Il governo tedesco sostiene l’elettromobilità e si concentra su due fonti di energia: l’elettricità richiesta dai veicoli elettrici dovrebbe provenire da potenti batterie o essere fornita da una cella a combustibile. In una cella a combustibile, l’energia chimica dell’idrogeno viene convertita direttamente in elettricità. I veicoli elettrici possono quindi ricaricare l’auto elettrica presso le stazioni di ricarica o fare il pieno di idrogeno gassoso presso le stazioni di servizio. Nessuno dei due processi produce emissioni dannose per il clima o la salute.
Tuttavia, l’ex Ministro federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali, Alexander Dobrindt, sembra aver avuto in mente un trasporto individuale meno privato quando si è parlato di elettromobilità: «L’elettromobilità ha un grande potenziale, soprattutto nel trasporto pubblico locale e nel trasporto commerciale urbano», afferma il Ministro federale sul sito web del BMVI.
La Germania non assumerà una posizione di leadership nella quota di auto elettriche di nuova immatricolazione nel 2030 (studio del Centre of Automotive Management per conto dell’Associazione tedesca dell’industria chimica delle fonderie).
L’industria è certa: «L’automobile globale diventerà sempre più elettrica in futuro».
Anche l’Industrieverband Giesserei-Chemie e.V. (IVG), che dipende fortemente dal motore a combustione, auspica un maggiore impegno politico. L’associazione è convinta che, nonostante lo scetticismo, in futuro l’automobile globale diventerà sempre più elettrica. L’associazione organizza i principali produttori di prodotti chimici per fonderia in Germania. Uno dei suoi principali mercati di vendita è la produzione di motori a combustione per l’industria automobilistica.
In un’analisi commissionata dal Centre of Automotive Management per l’IVG, gli analisti sono giunti alla conclusione che la mobilità elettrica avrà la meglio. La previsione: entro il 2030, quasi il 30% delle nuove immatricolazioni in Germania sarà costituito da veicoli elettrici, il che significherebbe vendite annuali di circa 900.000 auto. «Un totale di circa 6 milioni di auto elettriche circoleranno sulle strade tedesche», conclude l’analisi.
Cosa vogliono i potenziali acquirenti di un’auto elettrica
Secondo l’IVG, le ragioni della scarsa accettazione dei veicoli elettrici sono la breve autonomia, il prezzo elevato e il basso livello di sovvenzioni statali. A ciò si aggiunge una gamma di prodotti relativamente ridotta e «soprattutto l’inadeguatezza dell’infrastruttura di ricarica (veloce)». Gli utenti vorrebbero vedere stazioni di ricarica pubbliche dove spesso parcheggiano.
«Chiediamo quindi al governo tedesco di ampliare rapidamente e coerentemente la rete di stazioni di ricarica e di introdurre un sistema di pagamento standardizzato per gli utenti», afferma il presidente dell’IVG, Carsten Kuhlgatz. Se la rete e l’infrastruttura di ricarica sono sufficienti, i clienti accetterebbero gamme più basse».
Breve analisi: Colli di bottiglia per i veicoli elettrici
Sembra che l’industria abbia fatto i conti senza l’ospite. L’elettromobilità è stata corteggiata politicamente e le aspettative sono state aumentate tra i clienti finali. È probabile che il divieto di utilizzo del diesel abbia agito da campanello d’allarme per i privati: Dopo tutto, un’auto costa molto denaro, che deve essere prima guadagnato. Chiunque stia pensando all’acquisto di un’auto nuova, sicuramente avrà un’auto elettrica almeno nel proprio radar. I politici e l’industria si trovano ora improvvisamente di fronte al problema di non essere in grado di mantenere le promesse. Tuttavia, è positivo che l’aumento della domanda possa essere considerato un campanello d’allarme. Ora bisogna agire.
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