L’elettromobilità deve essere costantemente spinta in avanti. Anche la possibilità di ricarica è importante. Sebbene esista da tempo un’ampia scelta di spine di ricarica, la connessione di tipo 2 si è affermata come standard in Europa. Nella nostra panoramica, nominiamo le altre varianti di spine e cavi di ricarica, ne sveliamo le differenze e spieghiamo cosa devono tenere a mente i proprietari di auto elettriche durante la ricarica.
Una panoramica delle spine e dei cavi di ricarica disponibili per le auto elettriche ( OrthsMedien / Adobe Stock )
- Tipi di cavi di ricarica e di spine: i fatti più importanti in breve
- Panoramica dei tipi di spina più comuni per le auto elettriche
- Quali sono le spine di ricarica meno importanti o adatte solo alla ricarica di emergenza?
- Una panoramica di tutti i tipi di spina presentati
- Quali sono i cavi di ricarica disponibili per la ricarica delle auto elettriche?
- Quali tipi di spine sono disponibili per le auto elettriche?
- È possibile caricare un’auto elettrica alla presa di corrente?
- Quali auto elettriche hanno una spina di tipo 2?
- Quali auto elettriche sono dotate di spine CCS?
- Altri argomenti importanti per i proprietari di auto elettriche
Contenuto
- Tipi di cavi di ricarica e di spine: i fatti più importanti in breve
- Panoramica dei tipi di spina più comuni per le auto elettriche
- Quali sono le spine di ricarica meno importanti o adatte solo alla ricarica di emergenza?
- Una panoramica di tutti i tipi di spina presentati
- Quali sono i cavi di ricarica disponibili per la ricarica delle auto elettriche?
- Quali tipi di spine sono disponibili per le auto elettriche?
- È possibile caricare un’auto elettrica alla presa di corrente?
- Quali auto elettriche hanno una spina di tipo 2?
- Quali auto elettriche sono dotate di spine CCS?
- Altri argomenti importanti per i proprietari di auto elettriche
Tipi di cavi di ricarica e di spine: i fatti più importanti in breve
Un’auto elettrica presenta numerosi vantaggi. Tuttavia, per garantire un utilizzo affidabile nei viaggi più lunghi, i proprietari devono conoscere le diverse spine e i diversi cavi di ricarica. I fattori rilevanti sono i seguenti:
- Tipi di spina: Tipo 1, Tipo 2, CCS, CHAdeMO e il Supercharger di Tesla sono i tipi di spina più comuni quando gli automobilisti elettrici viaggiano in Germania. L’importante è scegliere la variante compatibile con il proprio veicolo elettrico.
- Connessione standard: la connessione di tipo 2, compatibile con la cosiddetta spina Mennekes, si è affermata per le auto elettriche europee. Ciò significa che in Germania si è affermata come standard. Questo vale anche per la ricarica domestica tramite una wallbox. In alternativa, le connessioni CCS sono spesso disponibili presso le stazioni di ricarica rapida pubbliche.
- Cavo di ricarica: la scelta dei cavi di ricarica è più semplice rispetto a quella dei tipi di spina. Sul mercato esistono solo cavi di ricarica in modalità 2 e modalità 3. Il Modo 2 è spesso progettato per la ricarica di emergenza presso una presa di corrente, mentre il Modo 3 è progettato per il collegamento a una stazione di ricarica (pubblica).
Panoramica dei tipi di spina più comuni per le auto elettriche
Soprattutto per quanto riguarda le spine di ricarica, sono in uso sistemi diversi, dovuti a reti elettriche e standardizzazioni differenti. Abbiamo elencato qui i tipi di spina più importanti.
Spina di tipo 1 — lo standard per le auto elettriche asiatiche
La spina di ricarica di tipo 1 è stata definita nel 2009 ed è progettata principalmente per la rete trifase a 120/240 V utilizzata in Nord America ed è ampiamente diffusa anche in Asia. A causa della singola fase di corrente, la capacità massima di ricarica è limitata a 7,4 kW, che deriva dalla tensione di 230 V e dalla corrente massima di 32 A e rappresenta quindi uno svantaggio in Germania, che offre capacità di ricarica più elevate con la sua rete elettrica trifase.
La spina di tipo 1 è ancora presente sui veicoli elettrici dei produttori asiatici. ( redazione home&smart)
Un altro svantaggio della spina è che non dispone di un meccanismo di bloccaggio sul veicolo come standard. Tuttavia, questo meccanismo di blocco non serve solo per la sicurezza elettrica, ma anche per prevenire i furti. È quindi possibile che persone non autorizzate rimuovano semplicemente la spina di ricarica durante il processo di ricarica. Negli Stati Uniti questo problema è meno rilevante perché i cavi di ricarica sono collegati in modo permanente alle stazioni di ricarica. Alcuni modelli sono inoltre dotati di un interblocco sul lato del veicolo, in modo che non sia più possibile interrompere il processo di ricarica senza ulteriori accorgimenti.
La spina di tipo 1 è utilizzata soprattutto dai produttori asiatici (redazione home&smart)
Sebbene le spine di ricarica siano sempre più standardizzate e la spina di tipo 2 sia sempre più utilizzata per i suoi vantaggi di progettazione, sul mercato tedesco si trovano soprattutto veicoli di produttori asiatici che hanno un attacco di tipo 1 sul lato del veicolo. Per l’uso in Europa, i produttori forniscono un cavo di ricarica con un collegamento di tipo 1 su un lato e una spina di tipo 2 sull’altro. Ciò significa che l’auto elettrica può essere ricaricata senza problemi anche in Europa, ma senza scendere a compromessi in termini di robustezza, poiché la spina è dichiarata idonea per 10.000 cicli di collegamento, il che corrisponde a una durata di 27 anni.
Spina di tipo 2 — lo standard per le e-car europee
Ormai affermato come standard europeo per le spine di ricarica nel settore dell’elettromobilità. (Mennekes)
La spina o il cavo di ricarica di tipo 2 si è ormai affermato in questo Paese. Chiunque acquisti una nuova auto elettrica in Europa viene solitamente fornito con una spina di ricarica di questo tipo: Audi, BMW, Mercedes-Benz e il partner BYD, Smart, Renault, VW, Volvo e Tesla si affidano a questo standard. La spina è adatta sia per una rete elettrica monofase che trifase. Ciò si traduce in una capacità di ricarica massima di 43 kW in funzionamento trifase quando le stazioni di ricarica rapida sono utilizzate in aree pubbliche.
La spina di tipo 1 si è affermata come standard europeo — spesso chiamata spina Mennekes (redazione home&smart)
Colloquialmente, questo tipo di spina viene spesso chiamato «Mennekes», in riferimento all’azienda tedesca che ne ha curato lo sviluppo. Oltre all’ampia diffusione e all’universalità, i vantaggi dell’innesto sono la sua particolare facilità d’uso. Inoltre, è estremamente robusto e il suo passaggio con l’auto non dovrebbe causare alcun danno. L’innesto di tipo 2 è inoltre progettato per molti processi di innesto da 1.000 pezzi. Tra l’altro, i due pin più piccoli dei sette non sono destinati al flusso di elettricità, ma alla comunicazione con il veicolo.
Spina CCS (Combined Charging System) — popolare per la ricarica rapida
Questa variante di spina è un’estensione della collaudata spina di tipo 2. Due contatti aggiuntivi garantiscono la possibilità di una ricarica rapida sia nelle reti a corrente continua che in quelle a corrente alternata. In teoria, questo tipo di spina supporta una potenza di ricarica fino a 170 kW, ma in pratica è solitamente inferiore a un terzo.
La spina CCS o Combo 2 è un’estensione della spina di tipo 2 per la ricarica in corrente continua (redazione home&smart)
Il vantaggio della spina CCS è che le connessioni possono essere utilizzate anche da una spina di tipo 2 convenzionale e ormai molto comune. Ciò significa che non ci sono ulteriori incompatibilità e che non sono necessari adattatori.
Spina CHAdeMo — Spina standard giapponese
Questo sistema di spine giapponese consente la ricarica rapida con una capacità massima di 100 kW. Ciò lo rende inferiore alla spina CCS, ma i punti di ricarica pubblici possono comunque fornire solo 50 kW. I veicoli di Citroën, Honda, Kia, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Toyota e, con un adattatore, Tesla sono compatibili con questo tipo di spina. Tuttavia, gli esperti ritengono che prima o poi la spina CHAdeMO sarà soppiantata. Lo spostamento a favore del CCS è già evidente.
La spina CHAdeMo è lo standard giapponese per la ricarica rapida a tensione continua (redazione home&smart)
Supercharger Tesla — soluzione propria del produttore e modifica di tipo 2
Tesla utilizza un proprio standard per le stazioni di ricarica del produttore. Questo tipo di spina è una versione modificata della spina di tipo 2, che consente una capacità di ricarica fino a 120 kW nella rete CC. Con la Model S, la batteria può essere caricata all’80% in 30 minuti.
Tesla utilizza la spina di tipo 2 ma ha una propria assegnazione dei pin (redazione home&smart)
Quali sono le spine di ricarica meno importanti o adatte solo alla ricarica di emergenza?
Spina SchuKo per la ricarica di emergenza
Per completezza, è opportuno menzionare anche la spina SchuKo (acronimo di contatto di protezione). Si tratta della spina domestica convenzionale per una corrente massima di 16 A nella rete di alimentazione monofase a 230 V.
La presa domestica standard con la spina Schuko può essere utilizzata almeno per la ricarica di emergenza (redazione home&smart)
Il tipo di spina consente quindi capacità di ricarica fino a 3,7 kW. Tuttavia, questo è solo un valore di picco a breve termine che può essere prelevato dalla presa domestica. Per evitare il surriscaldamento e l’incendio dei cavi, si dovrebbe prelevare in modo permanente solo un massimo di 2,3 kW. Questo tipo di processo di ricarica viene quindi definito anche «ricarica di emergenza» e dovrebbe essere un’eccezione. Per la ricarica privata, i proprietari di e-car dovrebbero utilizzare la propria wallbox.
Spina CEE come piccolo precursore di un’infrastruttura di ricarica
La spina blu CEE viene spesso chiamata «spina da campeggio». Molto prima che il tema della mobilità elettrica acquisisse una certa importanza, veniva già utilizzata per collegare i camper nei campeggi. Come la spina SchuKo, anche la spina CEE è progettata per la rete elettrica a 230 V. Tuttavia, il vantaggio rispetto alla spina SchuKo convenzionale è che è possibile una corrente di 16 A anche come carico continuo e non si verifica un riscaldamento inaccettabile. Ciò significa che la capacità di carica può essere aumentata rispetto alla spina SchuKo. Tuttavia, questo tipo di spina non è oggi comune per le auto elettriche. Chi installa una wallbox nel proprio garage di solito utilizza una delle varianti di spina più potenti, come la spina di tipo 2 o CCS.
Spina CEE «blu» monofase, nota anche come spina da campeggio (redazione di home&smart)
La spina CEE rossa, invece, ha 3 fasi ed è nota anche come presa di corrente. Si trova spesso nello scantinato o nel garage di una casa. A seconda della protezione del fusibile e della struttura del collegamento ad alta tensione, nella maggior parte dei casi è possibile fornire una potenza di ricarica di 11 kW o 22 kW. Se questo circuito viene successivamente convertito per l’installazione di una wallbox, deve essere utilizzato esclusivamente per questo scopo, in quanto non è consentito un collegamento in parallelo.
Spina CEE trifase «rossa», detta anche spina ad alta tensione (redazione home&smart)
Spina di tipo 3 ormai piuttosto obsoleta
La spina di tipo 3A è stata sviluppata nel 2010 dalla «EV Plug Alliance», che comprendeva aziende come SCAME e Schneider Electric. La particolarità è la cosiddetta funzione shutter (simile all’otturatore di una macchina fotografica), che impedisce il collegamento diretto di componenti sotto tensione. Inoltre, i costi dovrebbero essere inferiori a quelli della spina di tipo 2. Il connettore di tipo 3 è stato quindi preferito per molto tempo. Tuttavia, l’adeguamento dell’innesto di tipo 2 con un otturatore ha fatto sì che quest’ultimo venisse scelto dall’UE come standard europeo, il che significa che oggi l’innesto di tipo 3 non ha più molta importanza. La spina di tipo 3A consentiva solo la ricarica monofase, mentre la spina di tipo 3C consentiva anche la ricarica trifase e una corrente di ricarica fino a 43 kW.
Una panoramica di tutti i tipi di spina presentati
Per poter riconoscere a colpo d’occhio le differenze e le analogie, abbiamo riassunto i fattori più importanti in un grafico.
È chiaro che le soluzioni di ricarica consolidate, come la spina di tipo 2 e la spina CCS, sono caratterizzate da un’elevata capacità di ricarica massima. Questo spiega perché, ad esempio, la presa in quest’area dovrebbe essere giustamente utilizzata solo per la ricarica di emergenza.
Una panoramica delle diverse spine di ricarica per auto elettriche (redazione di home&smart)
Quali sono i cavi di ricarica disponibili per la ricarica delle auto elettriche?
In totale esistono solo due tipi di cavi di ricarica. Li presentiamo di seguito:
Cavo di ricarica Mode 2 — spesso utilizzato per la ricarica di emergenza presso una presa di corrente domestica
Il cosiddetto cavo di ricarica Mode 2 è disponibile in diverse versioni. Una viene spesso fornita per il collegamento alle prese domestiche standard, in modo da poter effettuare un lento atterraggio di emergenza alla propria presa.
Basta con le mezze verità: fatti sulle auto elettriche e sulla mobilità elettrica! (bluedesign/Adobe Stock)
Per consentire la comunicazione tra la connessione di ricarica e il veicolo, nel cavo di ricarica è integrato un ICCB (in-cable control box). Questa scatola di ricarica di solito consente anche di impostare la corrente in ampere. In questo modo si garantisce che il fusibile non si guasti nel caso di prese esterne per le quali non è nota la protezione del fusibile.
Cavo di ricarica Mode 3 — progettato per la ricarica rapida
Il cavo di ricarica Mode 3 collega la stazione di ricarica e l’auto elettrica. La comunicazione avviene tra la stazione di ricarica e il veicolo, motivo per cui il cavo, a differenza del Modo 2, non dispone di un’unità di controllo corrispondente. Il cavo di ricarica in quanto tale è robusto e consente di ricaricare anche con correnti di carica molto elevate. Al momento dell’acquisto del cavo di ricarica, è necessario prestare attenzione solo ai tipi di spina corretti.
Quali tipi di spine sono disponibili per le auto elettriche?
I tipi di spina più comuni per le auto elettriche in Germania sono
- Spina di tipo 1
- Spina di tipo 2
- Spina CCS o combinata
- Spina CHAMdeMO
- Supercaricatore Tesla
È possibile caricare un’auto elettrica alla presa di corrente?
In linea di principio, è possibile effettuare la ricarica presso una normale presa domestica con messa a terra. Tuttavia, questa dovrebbe essere un’eccezione assoluta per la ricarica delle auto elettriche e solo una soluzione di emergenza. Una presa non è progettata per un carico così continuo. La ricarica completa del veicolo può durare fino a 24 ore.
A titolo di confronto, una wallbox con una spina di tipo 2 riduce il tempo di ricarica fino a 2 ore, a seconda della capacità di ricarica. Questo non solo è significativamente più veloce, ma anche più sicuro rispetto all’utilizzo di una presa di corrente, che nel peggiore dei casi può causare incendi.
Quali auto elettriche hanno una spina di tipo 2?
La maggior parte delle auto elettriche viene fornita con una spina di tipo 2 al momento dell’acquisto. Tra queste, Audi, Hyundai, BMW, Peugeot, Porsche, Jaguar e Mercedes.
Quali auto elettriche sono dotate di spine CCS?
I veicoli compatibili con le spine CCS sono, ad esempio, i modelli di Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda e Kia.
Altri argomenti importanti per i proprietari di auto elettriche
- Vantaggi delle auto elettriche
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Figlia degli anni ’90, Melanie Baumann è parte integrante della società del secondo schermo. Essendo cresciuta con i telefoni cellulari, dove l’uso di Internet non era ancora standard, oggi è entusiasta del mondo online che è disponibile ovunque.
