ARI Motors offre veicoli elettrici da carico a prezzi accessibili per aziende, comuni e organizzazioni. I veicoli elettrici offerti vanno dai tricicli da carico ai furgoni elettrici e sono progettati appositamente per le aree urbane. Abbiamo dato un’occhiata ai diversi modelli di ARI Motors e vi abbiamo svelato cosa offrono i mezzi di trasporto di ARI Motors.
I veicoli di trasporto elettrici di ARI Motors sono relativamente economici ( ARI Motors )
- ARI Motors — Bassi costi di acquisto e di esercizio
- Le prestazioni delle offerte di mobilità elettrica di ARI Motors in sintesi
- Caratteristiche dei modelli ARI Motors
- Conclusioni sui veicoli per il trasporto elettrico di ARI Motors
Contenuto
ARI Motors — Bassi costi di acquisto e di esercizio
I modelli di ARI Motors hanno prezzi molto contenuti rispetto a quelli normalmente applicati ai veicoli del settore della mobilità elettrica. Il ciclomotore cargo a tre ruote di ARI Motors, ad esempio, è disponibile a meno di 4.000 euro e anche il grande transporter elettrico costa poco meno di 36.000 euro.
Poiché i veicoli sono anche esenti da tasse fino al 2030, anche i costi di gestione sono relativamente bassi. Ad esempio, secondo ARI Motors, il transporter elettrico leggero ARI 458 consuma solo circa 2,20 euro di elettricità per 100 chilometri. Questa stima si basa su un prezzo dell’elettricità di 30 centesimi per kWh.
Un’altra caratteristica pratica è che ARI Motors collabora con diverse compagnie assicurative per fornire la necessaria copertura assicurativa a tariffe vantaggiose.
Le prestazioni delle offerte di mobilità elettrica di ARI Motors in sintesi
La velocità dei veicoli elettrici di ARI Motors varia tra i 45 e i 100 km/h. I modelli vengono utilizzati nei centri urbani, nei parchi, negli spazi verdi, nei capannoni delle fabbriche, nelle stazioni ferroviarie e negli aeroporti. Poiché l’obiettivo non è la guida in autostrada, la velocità è perfettamente adeguata.
I vari modelli di ARI Motors si differenziano notevolmente anche in termini di autonomia. Il transporter elettrico ARI 458 raggiunge i 120 chilometri con la batteria al piombo gel. In alternativa, è possibile installare anche la batteria LiFePO4, che consente di raggiungere la ragguardevole distanza di 495 chilometri.
Per aumentare ulteriormente l’autonomia, i veicoli possono essere dotati di celle solari.
L’area di carico dei veicoli ARI Motors è personalizzabile e può essere dotata di cassone, cassone ribaltabile, cassone piatto o cassone telonato a seconda delle esigenze. L’ARI 458, ad esempio, è in grado di trasportare un carico utile di circa 530 kg, mentre l’ARI 901 può arrivare a 900 kg.
Caratteristiche dei modelli ARI Motors
La versione base del transporter elettrico ARI 458 comprende
- Alzacristalli elettrici
- Touchscreen con telecamera di retromarcia e funzione Bluetooth
- Chiusura centralizzata con telecomando
- Riscaldamento interno
- Tetto panoramico in vetro con tendina parasole
- Luci diurne a LED
È inoltre possibile selezionare i seguenti equipaggiamenti aggiuntivi:
- Aria condizionata
- LiFePO4-AKKU
- Servosterzo
- Paraurti anteriore e posteriore
- Ruota di scorta integrale, pneumatici invernali e portiere
- Celle solari
Con la batteria LiFePO4, i trasportatori elettrici possono coprire lunghe distanze (ARI Motors)
Conclusioni sui veicoli per il trasporto elettrico di ARI Motors
I veicoli da trasporto elettrici di ARI Motors aiutano le aziende e le organizzazioni a diventare più neutrali dal punto di vista climatico. Grandi marchi come Zalando e Coca-Cola utilizzano già i veicoli elettrici. Nonostante la propulsione elettrica, i veicoli di ARI Motors sono piuttosto economici e, grazie alla batteria LiFePO4, possono anche raggiungere notevoli autonomie. I veicoli sono ideali per le consegne in centro città o per l’uso nei locali aziendali e nei parcheggi.
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Philip Macdonald ama andare a fondo delle cose e spiegare le nuove tecnologie in modo comprensibile e quotidiano. È appassionato di progetti innovativi di start-up, auto elettriche, computer e tutto ciò che fa battere il cuore della tecnologia. Oltre al suo lavoro, studia Media, Etica e Cambiamento Sociale all’Università del Sussex.
